大義路增設行人穿越道說明

寧靜海

　　有關大義路設置行人穿越道一案，交通局表示將等相關社區（萬寶隆、大學風呂、大學劍橋、春城大砌）有共識後，再來進行設置，故近期各社區管委會或區權會可能會針對此一議題進行討論。
　
　　為讓各位居民及網友對於行人穿越道的設置必要性，有更多的了解與體認，同時解答疑慮及誤解，我特別整理出一份說明資料，提供大家參考，希望各社區之間能夠凝聚共識，讓行人穿越道儘快設置，以保障行人及駕駛人的安全與權益。

　　同時也希望各位網友及熱心住戶可以在社區內協助宣導及溝通，拜託大家，感謝。


　　（完整電子檔因檔案太大，無法上傳，建請來信索取，電子信箱：watonbalu@gmail.com）

大義路增設行人穿越道案說明

背景

1. 大義路兩側直接穿越馬路之行人越來越多，造成行人與駕駛人雙重危險。

2. 大義路學勤路至學成路段，長度約270公尺，因目前缺乏行人穿越道，假設行人為前往竹街或梅街而穿越大義路，必須行走135公尺前往路口，橫越30公尺大義路，再往回走135公尺至對側，合計300公尺的路程造成行人穿越馬路之不便，不符人性的設計，也引發行人鋌而走險的風險。

3. 從分隔道穿越大義路之行人，可能從駕駛人視覺死角竄出，造成駕駛人莫大心理壓力，甚至可能引發意外。

4. 行人直接穿越大義路，踐踏分隔島植物，破壞環境美觀。

5. 北大特區都市計畫書規劃松、竹、梅三大商業區，並於各區中心線退縮6米作為步行街廓，惟現況因各商業區之間受道路阻隔，缺少行人穿越道串連，無法形成人潮進而促進商圈發展，其中尤以梅街商業區受到30米大義路及分隔島阻隔，影響最鉅。


設置說明

由大義路中線劃設枕木紋斑馬線，作為行人穿越道，並設置行人觸發交通號誌燈，平時若無行人通行則閃黃燈，遇行人有通行需求時，再與大義路/學勤路口、大義路/學成路口紅綠燈號同步，以利行車通暢，也保障行人安全。設置示意圖如附件（網友繪製，僅供參考）。






優點

1. 引導行人由斑馬線穿越馬路，改善目前行人從各處任意穿越大義路之亂象，並保障行人與駕駛人雙方安全。

2. 設置行人穿越道，便利大義路兩側社區住戶及一般行人往來，並防止行人任意穿越馬路造成意外。

3. 設置行人穿越道，固定行人穿越馬路位置，讓汽機車駕駛人無須再擔心隨時可能從分隔島冒出行人，開車更安全、更放心。

4. 確保分隔島樹木及植栽不再遭到踐踏，維護環境整齊美觀。

5. 方便鄰近社區住戶及外來遊客直接往來北大特區松、竹、梅三大商業區，增加來往行人，活絡商圈發展，進而有效形成商圈特色，百業競逐，讓各社區皆受其惠。



疑慮與解決方式

1. 行人穿越道近大學劍橋社區地下停車場車道出口，倘行人穿越道前車輛過多，恐造成車子回堵至出口斜坡道，造成行車危險。

解決方式：
（1）若於大義路中線位置設置行人穿越道，約距離大學劍橋社區10公尺，單一車道約可停3輛車，3線車道與出口空間約可停放10-11輛車。



（2）根據熱心網友於今年5月針對大學劍橋社區車道出口於上班尖峰時段所作觀察與統計，大學劍橋社區尖峰時段平均每分鐘最多不開出超過3輛車，應無回堵疑慮。
（3）惟考量未來車流量增加可能對大學劍橋社區造成困擾，建議可將行人穿越道設置位置由梅街中線往學成路方向橫移3-6公尺，行人穿越道前約可增加停放13-17輛車，應能解決回堵問題。


2. 大義路有多路公車通行，若設置行人穿越道可能導致公車堵塞在穿越道前，造成車輛回堵，公車走走停停也會引發噪音。

解決方式：
（1） 交通局表示，本行人穿越道將設置行人觸發號誌，並與學成路、學勤路口號誌燈同步，當燈號同步為紅燈時，大義路（南北向）方向將不會新增車流，可以有效減少車流量。
（2）至學勤路右轉大義路之公車，倘遇行人穿越道亮起紅燈，可先於停等處稍候，待轉綠燈時再通行，可避免公車擋住大學劍橋停車場出口。
（3）另查公車停等處與行人穿越道相距約30公尺，公車有足夠時間切換至內側車道，亦可避免可能阻擋大學劍橋社區車道出口之疑慮。
（4）至公車行駛可能引發之噪音與廢氣，因屬公車本身問題，可要求新北市政府交通局與台北客運汰換舊型公車，或改採購油電混合車或電動車，方可有效解決噪音與廢氣問題。


3. 設置行人穿越道是否有違「道路交通標誌標線號誌設置規則」第二百二十六條第四項第二款，即「市區街道中段之每小時汽車交通量與行人穿越數，在平均日中同時有八小時以上高於下表之規定，且附近二百公尺以內無行人立體穿越設施或其他行車管制號誌可資管制交通者」。

解決方式：
（1） 依據「道路交通標誌標線號誌設置規則」第二百二十六條規定，道路交通合於下列條件之一者，「得」設置行車管制號誌，故本規則係屬設置號誌之「發動條件」，並非謂不符條件者不得設置。
（2）另查100年5月27日會勘紀錄，交通局表示「原則同意設置」。公務機關必須依法行政，既交通局內部研商評估並已正式回函表示「原則同意設置」，應無適法疑慮。


4. 未來倘若「三鶯二橋」開通，湧進龐大車流，行人穿越道的設置可能妨礙車流暢通，製造更多危險。

解決方式：
（1）基於目前三鶯二橋尚未開通，但有行人穿越馬路之需求與安全顧慮，仍建議先行畫設斑馬線，設置行人穿越道。
（2）若三鶯二橋開通，車流量倍增，則建議另設人行天橋或地下道，以利車流順暢。


5.  設置行人穿越道必須打開分隔島缺口，汽、機車可能利用該缺口違規迴轉，增加更多交通意外風險。

解決方式：行人穿越道可以考慮如下設置方式，可避免車輛違規利用行人穿越道缺口迴轉帶來危險。




6. 設置行人穿越道將讓駕駛人背上更多責任，反之，若不設置行人穿越道，則違規責任全由行人自行承擔。

解決方式：
（1）行人安全需要全民重視，行人路權更需要大家尊重及社會共識。即使未設置行人穿越道，駕駛人仍有注意行人安全之責任義務，但若不設置穿越道，行人則可能從任一處穿越馬路，反而增加駕駛人心理負擔與實質危險。
（2）設置行人穿越道可以引導行人從行人穿越道穿越，增加駕駛人注意力，避免發生交通意外，也確保雙方安全。



其他可能

1. 設置天橋：設置天橋可提供行人穿越馬路的其他選擇，確保行人及駕駛人安全，惟天橋恐破壞北大特區天際線，有美觀疑慮，而在台灣天橋使用率偏低，即使架設天橋，行人仍可能從平面直接穿越馬路，讓天橋形同虛設。另天橋並不適合老人或身障者使用，無法解決大義路兩側老人、身障者或洗腎病人穿越馬路之問題與困難。
2. 設置地下道：設置地下道可確保行人穿越馬路安全，亦可納入考量，惟地下道雖較無美觀問題，但若缺乏管理，很容易成為治安與清潔死角；另一方面，北大特區地下管線複雜，也增加地下道的設置難度，惟與天橋相比，地下道應為更適合之方案。



結論

1. 建議劃設枕木紋斑馬線，設置行人觸發式交通號誌，並與學成路、學勤路口號誌燈同步，平時無行人則閃黃燈，以維持車流暢通，並兼顧行人與駕駛人安全。

2. 未來「三鶯二橋」開通，視車流量狀況爭取設置地下道，以保障行人通行權益。

yapi

回復 寧靜海 的帖子

看的出來很用心
加油

dingding

回復 寧靜海 的帖子

若於大義路中線位置設置行人穿越道，約距離大學劍橋社區10公尺，單一車道約可停3輛車，3線車道與出口空間約可停放10-11輛車。

至學勤路右轉大義路之公車，倘遇行人穿越道亮起紅燈，可先於停等處稍候，待轉綠燈時再通行，可避免公車擋住大學劍橋停車場出口。

設置行人穿越道將讓駕駛人背上更多責任，反之，若不設置行人穿越道，則違規責任全由行人自行承擔。

以現在尖峰時間公車密集度論,行駛大義路公車計有916,705,706三線主力(尚不論上下學的學生專車或社區巴士或其他車輛),平均三分鐘以內一班(一分鐘就會出現一班公車),如此車班密集度,三路公車先後後進入劍橋站上下客,再遇到未來的穿越道,難保不會造成該站前後道路與劍橋車道出口道路的壅塞(公車一輛10公尺,與劍橋車道距離穿越道長度概等),建議該穿越道路口持續閃黃燈提醒車輛注意行人即可(已免除行人肇事責任),老人身障者或洗腎病人穿越馬路則建議行走學勤或學成路口,以維安全。


日野RK8J（HINO RK8J）是日本日野自動車生產的一款大型巴士
車長： MSA、MTA：10,460(11.46公尺)RSA：11,480
MSK、MTK：10,660
RSK：11,680 (11.68公尺)

小龍

台北信義區華納威秀~新光三越之間有類似穿越道.公車來往更頻繁.交通依然順暢.

dingding

回復 dingding 的帖子

中秋假期12日1920時非上下班時間的公車密度

桂格

寧靜海 發表於 2011-9-12 17:10
　　有關大義路設置行人穿越道一案，交通局表示將等相關社區（萬寶隆、大學風呂、大學劍橋、春城大砌）有共 ...

很用心的整理!! 加油!! 支持!!   

dingding

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穿越道在哪是我老花了嗎 我只看到天空走廊

twzq

大雅路是否一併評估增設行人穿越道的優劣點

旺旺哥哥

回復 寧靜海 的帖子

這些內容真的都很棒！
不過，我提供不同的看法：
一、來三峽是了了比臺北「慢活」，多一點時間給自己走路不是搬來的初衷嗎？
二、如果每條路上270公尺內都要再設行人穿越道（差不多135公尺就中斷道路景觀），整條路就支離破碎，那是我們想要的嗎？
       那樣其實不過是「把臺北搬來三峽」而已，當初又何必搬來三峽？
每個人都可以表達自己的意見，建議多想想我們來三峽的初衷！

tsengntpunsl

贊成增設
至少不會讓公車無法從學勤路右轉大義路 為了等要通過的行人
把路口弄得極其危險
這裡的公車開得也很猛
建議要做
不要等到出人命 上報紙才作