市府回應公車轉運站規劃進度

寧靜海

有關您建議於北大特區大義路、學成路口公車轉運站用地設置公共托育中心，以及於該區域設置日間照顧中心一案，本府首先感謝您對市政的關心，說明如下：

本轉運站預定地，為民國87年經內政部審查通過之「變更臺北大學特定區計畫（第一次通盤檢討）案」中，考量未來臺北大學特定區域人口成長快速，需有完善之大眾運輸系統，以因應未來之交通量需求。本局現正委由顧問團隊進行本轉運站預定地開發可行性研究，研究報告中說明臺北大學特定區於民國96年至100年間，平均人口成長率為36%，至民國100年已成長至3萬2,905人，高於原都市計畫預估105年之2萬9500人，足見人口成長快速；另研究顯示同期間三峽區小汽車與機車之登記數量年成長率分別為2.51%與3.56%，高出全新北市之0.91與1.45甚多，顯示三峽區之私人運具正快速成長，更須有轉運站設施提供完善之大眾運輸服務以減少機車及小汽車使用率，及早因應私人運具快速成長可能衍生之交通問題。

前所述之研究案已於101年7月30日進行期末報告審查，與會單位已要求顧問團隊針對轉運站可能帶來之空氣與噪音衝擊研提因應對策，並要求顧問團隊評估轉運站多目標開發納入公共托育中心之可行性。

有關於三峽區設置公共托育中心部分，本府財政局及區公所已積極協助尋覓設置處所，有關您建議於大義路、學城路口公車轉運站設置公共托育中心，本府已錄案參考，倘經顧問團隊評估轉運站多目標開發可納入設置公共托育中心，並經協調評估符合設置要件，本府將即刻辦理規劃設置事宜。

有關日間照顧中心部分，鑑於老年人口成長快速，長期照顧需求人口數劇增，設置日間照顧中心確為須優先推動辦理之服務，本是目前於板橋、泰山、新店、新莊等區皆有設置日間照顧中心，本府尚積極尋找適合並符合設置條件之場所，以提升日間照顧服務之可近性，達成在地就養之目的。有關您建議於北大特區設置日間照顧中心，俾滿足該區長輩之日間照顧需求，本府亦將納入評估綜合考量。

以上說明如您仍有其他建議，歡迎來電洽詢，有關公車轉運站部分請洽交通局運輸管理科，承辦人：張先生，電話：(02)29603456 分機6925；有關公共托育中心部分請洽社會局兒童少年福利科，承辦人：林先生，電話：(02)29603456 分機3673。有關日間照顧中心部分請洽社會局老人福利科，承辦人：丁小姐，電話：(02)29603456 分機3759。

非常感謝您特地來信，如有其他需要改進之處，亦請您多多賜教，再次感謝您提供的寶貴資訊與建議，祝您平安健康，事事順心！

新北市政府社會局
兒童少年福利科
林信廷本市境內1999、(02)29603456分機3673

　　目前看起來市府仍傾向在大義路、學成路口興建公車轉運站，但不排除多目標使用，個人認為如果真的要興建的話，應該將社會福利設施，例如公共托育中心、日間照顧中心合併規劃進去；但實際上在高密度住宅區旁邊興建公車轉運站，該區域不僅可能成為交通要衝，也將衝擊鄰近住家居住品牌，倒不如在特區外圍擴大「三峽二站」公車站，該地點鄰近未來捷運站，亦可作為捷運轉乘接駁巴士或觀光公車的用途，較具成本效益。

　　關於公車轉運站以及各項社會福利設施，關係到大家交通與照顧的權益，希望大家共同來關心。

Spock

柏非特 發表於 2012-8-9 09:22
我的幻想是三鶯二橋蓋好,然後台鐵在三鶯二橋對岸設一簡易站,然後大義路以直線公車(最好是BRT)貫穿連接到 ...

伯菲特太有創意ㄝ.  

可行性很高歐.

柏非特

dingding 發表於 2012-8-8 21:31
BRT公車捷運 最快103 年上路
〔記者楊菁菁／高雄報導〕繼輕軌建設過關後，高雄市將推出ＢＲＴ（Bus Rapid ...

我的幻想是三鶯二橋蓋好,然後台鐵在三鶯二橋對岸設一簡易站,然後大義路以直線公車(最好是BRT)貫穿連接到三鶯線教育研究院站並延伸到老街.
不過三鶯二橋還在紙上談兵,台鐵那個站根本不存在,所以想想就好.

dingding

柏非特 發表於 2012-8-8 13:45
贊成公車轉運站上方應該可以結合社福需求來建築,不過公車可以採用電動的嗎?不然萬寶龍跟皇翔玉鼎住戶可能會 ...

BRT公車捷運 最快103 年上路
〔記者楊菁菁／高雄報導〕繼輕軌建設過關後，高雄市將推出ＢＲＴ（Bus Rapid Transit）公車捷運化建設，將公車當做是平面捷運，而且不需要軌道、電線，但車廂、月台、票務都比照捷運系統，等於是現有公車專用道升級豪華版。


為將ＢＲＴ（交通局統稱「公車捷運」）概念導入高雄公共運輸系統，市議會交通委員會與交通局今年六月前往ＢＲＴ營運成熟的三大都市考察，包括巴西庫里堤巴、哥倫比亞波哥大及美國洛杉磯。交通局長王國材強調，平均五至八分鐘，每個月台兩側就會有ＢＲＴ專用車廂停靠，月台門與車門相通，乘客上下車就像在搭捷運般，以三節車廂來看離峰時段每趟次運量約七十人，但上下班尖峰時段每趟次最多可達三百人，比起目前現行營運的公車每趟次滿載五十人，運量明顯增多。


採用側式月台設計 提供轉乘選擇

交通局目前規劃在中華路、沿海路全長十二．七公里路程設置ＢＲＴ通道，以現有路寬及車道無法設計島式月台，採取側式月台，月台則利用現有快慢車道分隔島空間。中華路路型條件適合，加上台鐵地下化工程完成後，可利用地下化後空出來的廊道或園道，銜接到捷運三鐵共站的高雄車站及左營高鐵站；而沿海路同樣也是路型適合，該路段通往小港、臨海、林園工業區，交通量大，貨櫃車、自小客車及機車穿梭都是辛勞奔波的勞工，配合國道七號及高雄港貨櫃聯絡道工程完工後，沿海路ＢＲＴ可延伸高雄捷運僅至小港機場的路線，提供勞工朋友公車、捷運或是ＢＲＴ的轉乘多元選擇。

總經費六億 將向中央爭取一半補助

王國材強調，中華路、沿海路ＢＲＴ總經費包括月台、車輛及周邊設施需要六億元，平均一公里五千萬元，比起輕軌一公里五億元、捷運一公里五十億元的費用要來得經濟，但負擔運量基本上與輕軌相當；該方向已經獲得市政會議通過，經費部分將向中央爭取一半補助，另一半尋求高雄市議會支持，順利的話預計一○二年六月以前動工、一○三年底通車。
http://www.libertytimes.com.tw/2 ... h7.htm?Slots=TPhoto

先前新北市府曾研議在北大設置公車專用道，可請新北研究看看"ＢＲＴ"北大適合否！

阿松criss

耐心 發表於 2012-8-8 14:07
說的天馬行空一點..
政府跟地方如果夠有遠見..
三樹路佳園路另一頭哪天也參照北大特區藍本規劃..

但最後常常證明我們的政府(或政客)眼光不夠遠......

joanwlin

到底轉運站的功能是什麼呢?是成為各路公車的大停車場嗎?想要轉運什麼樣的乘客到什麼地方去?有了轉運站真能減低私人小汽車及機車的購置率?這塊地的用途最好能與連外道路及三鶯線的規劃作整體性的考量，才能真正造福北大特區的居民，有利特區的永續發展。

耐心

dingding 發表於 2012-8-8 13:22
樹林交流道明年興建後，北大往返大台北地區公路運輸效益與便捷不輸捷運，並不需要每班公車都一定要繞經教 ...

說的天馬行空一點..
政府跟地方如果夠有遠見..
三樹路佳園路另一頭哪天也參照北大特區藍本規劃..
發展得起來的話.. 教育研究院那站的合理性就沒什麼好爭議...

有機會去日本筑波大學及周圍筑波科學城看過就知道..
規劃地方發展的眼光夠長遠.. 最後一定會被證明是對的~~

wie5919son

大義路及學成路是特區內兩條最大的主要道路，當初應該是規劃完成了設置公車轉運站，以路幅來看應該沒有規劃不妥的情況

柏非特

贊成公車轉運站上方應該可以結合社福需求來建築,不過公車可以採用電動的嗎?不然萬寶龍跟皇翔玉鼎住戶可能會臭死.

dingding

道明寺司 發表於 2012-8-8 13:07
多數人不可能從教育研究院站走到大義路轉乘公車 , 只要教育研究院站有設站即可 , 並非一定要起點站不可 . ...

樹林交流道明年興建後，北大往返大台北地區公路運輸效益與便捷不輸捷運，並不需要每班公車都一定要繞經教育研究院站，公車轉運站應位於交通要衝，方便中短長程旅客南來北往之地！