學林路和大成路路口,行人安全堪虞

Dailybread

每逢上學期間,許多家長和小朋友會行經學林路和大成路的路口,在通過斑馬線時,
相當多機車和汽車駕駛不但不禮讓,甚至加速通過,以至於險象環生.

請問:
1.可否協調交通局,在大成路路口二端,增設"禮讓行人"的警示牌?
2.在國外,學校周邊的道路一致限速在40lm/hr以下,桃子腳國民中小學周邊可否比照辦理?
3.周一至周五(假日除外)清晨07:00-0800,可否申請警力支援巡邏或站崗?

學府與學勤路口固然設有紅綠燈,但學林路和大成路的路口也畫了斑馬線,居民就必須遵守交通規則.

道路交通安全規則-針對車輛的部分:
第103條: 汽車行經行人穿越道，遇有行人穿越時，無論有無交通指揮人員指揮或號誌指示，均應暫
停讓行人先行通過。
  

凡夫俗子

大成路上有校門嗎？為什麼大家不利用有紅綠燈地方過馬路呢？

不然就建議由學校會同里長去爭取設置紅綠燈，平時閃燈，上、下課時間由導護老師手控。

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陸以正:禮讓行人是國民道德問題                                        聯合報／記者曾懿晴／台北報導




公路正義／陸以正回想過馬路被撞 心有餘悸 /

「全世界沒有任何一個國家像台灣的交通一樣，一上路，三魂七魄立刻少了兩魂。」足跡踏遍全球多達一百四十個國家的南非前大使陸以正呼籲：「禮讓行人，已成為國民道德問題！」

現齡八十八歲的陸以正，前年四月在台北市忠孝東路四段過馬路時，遭一輛疾駛左轉的計程車撞倒在地，引發關注，聯合報曾大幅報導，新加坡海峽時報也刊出「台灣，車不讓人」專文，讓台灣很沒面子。交通部將當年七至九月訂為「禮讓行人月」，可惜熱潮過後，駕駛依舊故態復萌。

陸以正回憶，車禍當時右肩胛骨粉碎性骨折，在床上躺了兩個月，後遺症卻延續至今。三年來，陸以正除了睡覺時間以外，幾乎全日需全身穿戴堅硬的支撐架，生活持續忍受煎熬。

曾有四十五年國外駕車經驗的陸以正，每回坐上台灣的計程車在車陣中穿梭，以及與大小車驚險交會的景象，仍令他緊張地閉上眼睛，才能避免神經衰弱。走在路上也不得不「眼觀四面、耳聽八方」，就算規矩走在路上，也難保不會有 意外從天而降。

陸以正並未追究當時撞擊他的計程車駕駛，但他認為，台灣車輛政策過度開放，才是肇事元凶；早期不管制的結果，造成如今「想管也管不了」的局面。

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行人、行車安全 新北市民最不滿

聯合報／記者王長鼎／新北市報導

馬路交通亂象多，是新北市民每天司空見慣的「正常景象」。「行人過馬路像是隱形人」，新莊區中正路和新泰路口車多人擠，六十九歲的婦人陳雪嬌說，最氣汽、機車不肯禮讓行人，常被「車卡住」，讓她站在馬路中央，進退兩難。

根據本報民調，新北市民對於行人安全感受和行車安全感受，幾乎都敬陪末座。尤其行車駕駛安全感受上，僅四成四感覺安全，四成八覺得不安全，是全國廿二縣市中唯 一負面評價高於好評的縣市。新北市設籍人口最多，機動車輛也多，是居全國之冠的「超大」直轄市。

根據警政署統計，去年新北市交通事故死亡人數一百七十二人，居個別縣市的第四名，較前年多出七人，增加率近百分之五。不過，學者也說，從警政署資料來看，新北市交通事故比例並不高，民眾不安全感反而提升安全意識。

「少年仔，恁嘛騎卡慢，是你違規在先吶。」國小五年級學生張志和說，上學途中，機車騎士違規右轉，差一點撞上，還被罵「走路不長眼睛」。幸好有正義阿伯出手擋 住機車，出聲教訓機車騎士，讓他委屈的弱小心靈，感到溫暖。 「最怕遇上汽車或小貨車駕駛右

轉不打方向燈，」電子公司作業員劉宜欣說，去年在景平路因汽車不打方向燈突然右轉，嚇得她全身汗毛全豎起，連忙緊急煞車。接著「碰」一聲，她連人帶車倒地，眼睜睜看著汽車快速從眼前消失。劉宜欣才發現原來自己沒撞上汽車，而 是被後方機車「親了機車屁股」遭追撞倒地。

「有沒有搞錯，我是綠燈耶，」保險業務員林琦豐說，開車送兒子上學，在景安捷運站前，最先碰上靠站公車擋路還阻礙行車視線，一過捷運站，又被一整群違規強行穿 越馬路，趕搭公車或捷運的民眾和學生擋住去路，他感歎「新北市真不是個禮貌城市，」明明路口號誌是車輛通行的綠燈，整群人還「慢條斯理」地闖紅燈，常常開得一肚子火。

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今天有許多人受害,我們漠不關心,也許有一天,我們也會遭受到不幸,就來不及發聲了.


車不讓人 美日對台發交通警報             聯合報／記者蔡惠萍／報導


斑馬線上行人最大，但常見轉彎車輛不讓人的景象。 記者胡經周／攝影



任何時候在台北捷運，搭電扶梯、候車、車廂裡，都可感受到禮讓文化，成為陸客津津樂道、台北人
引以為豪的「台北驕傲」。但這樣的城市文明，僅限於捷運站內，一出站，禮讓似乎也跟著「下車」，
立刻讓人「回到現實」。

坐捷運會讓 坐上駕駛座不讓

「為什麼台灣人坐捷運會讓、坐公車會讓，但唯獨坐上駕駛座就不讓？」這是一位新加坡人在媒體
上對台灣交通提出的質疑，也道出許多人的疑惑。台灣公路上，大欺小、強壓弱，公路霸凌無處不在
，公路正義被輾壓得奄奄一息。 去年全台有二千一百十七人死於A1類交通事故（廿四小時內死亡者）
，行人有二百五十二人，十年來的比例都沒有明顯下降。

政府不作為 行人死在斑馬線

加拿大、日本與美國官方今年紛紛對台灣交通發出「旅遊警報」，提醒來台旅遊的國人
，要特別注意台灣交通狀況。一時間，台灣交通似乎成了「全民公敵」。這些國家分別
提到不同的交通亂象，但都共同提到一點：台灣駕駛人不尊重行人路權。

「行人死在斑馬線上，這個政府是做什麼用的！」發出這驚天一怒的，是擔任台北市長時的馬總統，
那是二○○四年四月，台北市也從那時開始取締車不讓人。



文明如北市 每年廿行人喪命

八年過去了，台北市每年依舊有廿多位行人倒在血泊中，回不了家，其中七成都是六十五歲以上的老
人，很多人就是在行人「帝王條款」、擁有絕對路權的行人穿越道上被車輛撞死，成了邁入高齡化社
會的最大諷刺。

今年三月，台北市七十六歲老翁清晨過馬路時，被公車輾死，家屬哭嚎「為什麼走在斑馬線上也會被撞
？」七月廿七日，台中一名卅二歲日籍婦人走在行人穿越道，被左轉貨車在毫無減速情況下從後方追撞
輾過，當時五個人經過，沒有人伸出援手。

台北市長郝龍斌期許「汽機車禮讓行人」成為台北重要交通文化，但數字會說話，台北市近三年行人傷
亡年年攀升，從二○○九年的一九○八人，前年增為二二四四人，去年更增至二三二五人。

把路還給人 不要再以車為本「台灣的交通思維還是停留在以車為本，」曾在法國高鐵任職的成大副教授
鄭永祥說，在歐洲步行很舒服，因為「路是給人走的」。在工程面 的設計上就是「路還給人」，就是以
人為本，台灣的交通管理者必須改變過去習慣的「以車為本」思維。他認為，台北市捷運文化已形成，
「是該時候upgrade到駕駛文化了」，尤其台北大眾路網成熟，具有這樣的條件。

駕駛禮讓文化還必須靠警方的執法來建立。台北市二○○九年聽奧舉辦期間，警方在路口強力取締汽機車
不禮讓行人，成功降低行人死傷事故；但隨著聽奧落幕，數字又年年上升。

駕駛的禮讓文化不會憑空出現，一如台灣早期透過強力宣導與教育才能養成排隊文化；但不排隊，頂多
引起紛爭，但駕駛不禮讓，卻可能奪人性命。

台灣亟需公路正義，不要公路霸凌，這須靠三Ｅ—教育（Education）、交通工程（Engineering）及執法（Enforcement）同步落實。人命關天，實現公路正義，台灣刻不容緩。

Dailybread

擔任市長時沖天一怒,也許真的是良心使然.
但現在是總統了,擁有至高執政的權力,卻無力整治酒駕和交通亂象.
經濟,短期內好不了;廉政,積弊已久,難有作為.
若能化育人民,改善社會風氣,治理好交通沉疴,也是德政.

Dailybread

公民素質才是關鍵吧!先進國家不用罰,駕駛主動禮讓行人.台灣是見到測速相機和警察就減速,即使沒有超速
,因為平常違規太頻繁,心中有鬼.


執法不力 交通永遠不會安全

聯合報／記者蔡惠萍／台北報導

在捷運車站，經常可發現寫著「從『心』讓起」的宣導標語，捷運的禮讓文化，已成為台北令人驕傲的
城市文明。但要如何讓這樣的禮讓文化走出捷運，進一步延伸成為普遍的駕駛習慣，教育（Education ）
、工程（Engineering）與執法 （Enforcement），三者缺一（E）不可。

台大土木系教授張學孔表示，在形塑禮讓的交通文明，首先大家都必須認知到，所有的人都會是行人，
即使是以車代步者，車子九成以上的時間都是處在靜態，不管使用任何交通工具，「禮讓行人就是禮讓自己」。

曾任台北市交通局長的淡大運輸管理學系副教授羅孝賢觀察，台灣人都是「會走路就開始騎腳踏車、會
騎腳踏車就開始騎摩托車、會騎摩托車就開始開車」，於是「汽車當成摩托車開、把摩托車當腳踏車騎
、腳踏車把自己當行人，」造成了交通的混亂，「關鍵是，每個人只有『自己』，都很自私」。

第一，台灣駕駛習慣差、普遍欠缺禮讓精神，一大關鍵就是出在過於寬鬆且脫離現實的考照制度。

羅孝賢說，台灣考照只管倒車入庫、路邊停車，「只管技術不管駕駛道德」；台灣採取場地考，但國外
先進國家幾乎都是實際上路考試，像在美國無號誌路口，考官會觀察，考生看到「停讓」標誌，有沒有
全停？有沒有注意左右兩邊、有沒有禮讓行人？非常重視路況。

他說，考試引導教學，在這樣的訓練之下，自然慢慢成為汽車文化，但「台灣頂多只在筆試時會考，
沒有意義」。在台灣，如果駕駛人看到「停」的標誌，真的停下來，「不但會被後面罵，甚至還會被
追撞」。

張學孔說，過去台灣監理一國多制，現在都已回歸中央，正是改革考照制度契機，從源頭管制，讓駕駛
人在考照過程中體驗「人本交通」的觀念。

第二，透過交通工程設計可以讓車子不得不讓或方便禮讓。

羅孝賢說，在英國，行人穿越道會做成Ｚ字型，讓行人面向來車，提升安全；日本把一些行穿道設計在
馬路中間，減少左轉右轉燈的衝突，包括將行人起步延滯，透過時間差，保障行人的安全。

張學孔說，台灣缺乏工程手段，交通號誌設計不太好，明明廿秒號誌，偏要設定成一分鐘，造成駕駛人
不耐煩、不遵守。他指出，為何很多人說中南部的紅綠燈是「參考用的」，第一因設計不好，再來就是
動態執法不嚴。

張學孔進一步分析說，路口就是時間與空間的分配，透過行人與車輛號誌的時間差、標線、槽化線等設
計，在有限的空間將時間分配到最好，兼顧人流與車流；但台灣交通號誌缺乏細膩的設計，只想到簡單
的左轉、右轉，即使在首善之區台北市也一樣，「台灣的交通控制還停留在十年前」。

台北市長交通局長林志盈表示，這幾年來，台北市對於行人路權愈來愈重視，以前行人要走天橋、地下道
，把地面空間留給車輛，現在他們「反過來」在地面畫上了行穿道，「車子反而應該走地下」。

但林志盈也承認，台北市部分路口針對行人與車輛設計不同時相，「但仍屬少數」，將來會陸續增加。

第三，台北市車禍鑑定委員會委員、警大交通系教授郭守穗說，行人走在斑馬線，不 管
是不是紅燈，「絕對都要讓」，這是行人在行穿道上受到絕對保護的「帝王條款」。

羅孝賢說，「執法是最好的社會教育」，問題就出在執法的寬嚴。執法「三分鐘熱度」像打擺子似的
，是禮讓習慣遲遲無法建立的原因。

張學孔說，國外執法是routine（例行公事），會維持一定的強度，以塑造駕駛文明，再透過教育等方式
，使違規變成不是普遍行為，而是例外，我們剛好「反過來」。

透過三Ｅ的對策，捷運的禮讓文明，才能延伸到各種交通工具，讓「禮讓」成為每個駕駛人心中共同的
語言與價值。

sean.huang

違規了再請議員立委銷單
選民服務嘛...
嚴法及確實執行而不是情理法
新加坡公園內騎腳踏車罰鍰1000新幣,等同25000台幣!你想騎嗎?

粉圓

讚!!!!!
感同身受,因我也是行人一族
駕駛者當紅綠燈是參考用的,在十字路口不顧行人安全,直飛過去, 衝!!!!!
尤其是學成路與大成路,大雅路....等十字路口,車子多不讓行人的
建議十字路口架設攝影機

Dailybread

回響／交通部：路權導向以人為本

記者曾懿晴、陳金松╱台北報導

聯合報昨起推出公路正義願景專題，引發交通部回響。交通部長毛治國表示，國人禮讓風氣確實有待改善，交通部願意全面檢視，並作為發起單位，將台灣公路過去「以車為本」的普遍思維，逐漸導向為「以人為本」的禮讓觀念。
警政署也表示，將加強宣導，將行人穿越道「車不讓人」列為專案執法重點取締項目，警方會立即規劃宣導和執法作為，導正駕駛人正確路權觀念。

內政部警政署統計，近五年行人A1類交通事故（廿四小時內死亡）死亡人數，由民國九十五年的三百六十二人，呈現逐年下降趨勢，去年減至兩百五十二人，相當於五年來挽救上百人性命。

交通部指出，A1類行人交通事故死亡人數連年降，但車輛不依規定禮讓行人及行人違規穿越道路的習慣，牽涉文化、習慣及觀念等轉變，難以一蹴可幾，近年車輛依規定禮讓行人風氣漸成型。

交通部過去研究發現，A1類行人交通事故，高達五成七為六十五歲以上高齡長者，引發交通部重視，並將「行人安全」訂為交通事故防制重點。交通部過去推動禮讓行人宣導月，宣導行人過馬路舉手手勢及國小學童舉旗過馬路等，提醒車輛重視禮讓觀念。執法方面則協調警方加強宣導、勸導、糾正及取締。

交通部指出，未來將持續透過教育、宣導、執法、工程等面向，系統化建構友善的行人通行環境，盼望尊重行人的觀念能在駕駛人心中落地生根。