850公車 決修改行車路線

寧靜海

850公車 決修改行車路線
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/6434903.shtml
【聯合報╱記者王汝聰／板橋報導】
        
2011.07.03 03:22 am


行駛北大特區的850公車被指載客率過低，交通局上周邀業者及民眾代表商議後，初步決定修改行車路線，並加入北大特區通往鶯歌、山佳、樹林等火車站路線，經補助單位及新北市公車審議委員會通過審核後，最快8月初可實施。

全國第1輛電動公車850公車在三峽北大特區，路線均以環繞北大特區為設計原則，但行駛以來載客率低，引起北大特區居民批評，交通局從善如流，邀台北客運及地方人士商議時，龍恩里長林富子表示，希望增加通往三峽區公所、鶯歌火車站或山佳火車站等地路線，並建議推出由北大特區通往板橋、信義計畫區及新店等地的快捷公車。

地方人士所提希望增開北大特區往板橋、信義計畫區及新店等地路線，因涉及其他業者路權，所以無法立即討論，但北大特區往鶯歌、山佳、樹林等火車站路線，會中已達成初步共識。

【2011/07/03 聯合報】@ http://udn.com/

Spock

幽靈公車終於要變更路線.  期待新路線帶來更多新笑容.

KaoAndy

好消息！！ 好消息！！

柏非特

鶯歌火車站終於有車到了.

我愛家

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讚！太好了， 以後到鶯歌方便多了！

栗栗

真是好消息！可到山佳、鶯歌火車站，若亦可接到恩主公醫院就更棒了！

饅頭爸

蚊子公車終於要開始載人了~~
記得先殺蟲啊~~

fabius

首先，給對850公車路線從善如流的單位(((拍拍手)))，
這才是呼應人民期望的好轉變！
最後一點點出了推廣的問題點(其他路線業者的整合)，
但發現問題就是找出改善對策的好時機。

如果政府願意花大筆銀子在打造實驗商品，
並且逐步調整實現商業運轉的理想，
下一步是否該讓民間出手去開創未來的綠能願景比較好呢？
怎麼說政府對於產業的升級，應該站在先驅者的角色，
對於民間產業具有導向與影響力的角色，
其他業者除非已經規劃好要走綠能方向，
政府要求卻沒有鼓勵政策，很難成事的，
因為，造價成本的現實擺在眼前，
如果，以傳統公車與綠能公車之間的建造成本之差額，
提供優惠貸款的政策，相信業界是競爭的，
應該會勇往直前的，政府在實驗上已找出節能(汽油)、便宜維修...等數據，
優惠貸款、能源成本改善、維護成本降低...如果數據與實際均能達成目標，
業者甚至會主動改良，政府的實驗室，不就能達成非常好的槓桿效應了嗎？

10年來去了日本許多次，
上個月再訪京都，
讓我驚豔的並不是他的庭園美景(依舊美麗典雅)，
卻是搭乘公車讓我發現了一件美事，
一上公車公車司機一如往常地，
等待乘客坐好以後再把車子開走(這是他們一直以來的習慣，也提示乘客在停車後在離坐下車)，
真正的改變卻是，當車子停紅燈或靠站停車等待期間，
車子居然完全熄火，可是空調卻沒有停止運轉，
第一輛我以為是自己恍神，一直都再仔細觀察，也一再一再重複，
心想應該是少數實驗性的吧，之後搭了好多班公車，這是真的耶！
反觀我們要立法怠速熄火的問題，人家卻是無聲無息的在公車上演了。
我能聯想到的是，三個月前我在新北市某日系廠牌車廠試車，
試開了一輛最新引進台灣市場的自用小客車(油電混合車)，
他也是在市區引擎溫度達到之後，停車等待紅燈時，
會自動引停熄火，以純電動維持怠速運轉，
當時覺得這是個很好的理念實現了，
可是對於消費者的我有兩點評估，影響了我的購買慾望，
第一是造價過高，比同級車車價大約多了30萬之譜，
第二是真正的油耗卻沒有比同級另一日系廠牌的國產汽油車高過5Km/hr以上的效益，
而另一日系進口油電混合車油耗節省卻有他的1.5倍，但價格卻又再加35萬以上，
這樣的消費差價與省油效益無法平衡，雖有心綠能減碳，但也意興闌珊！
但是同樣的科技如果用在交通事業及企業的生財工具(公車、交通車、宅急便等運輸)上，
應該才是第一波成效最大的改善目標，收立竿見影之效！
風行草偃之時亦將不遠！

ericchu

終於蚊子公車要變成載人公車了~~~~~~~~~但是浪費的公車站牌錢呢?又是我們要付帳~~~唉~~~~

ericchu

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別把司機也殺了~~~