歐洲城市設限 迫開車族棄車

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歐洲城市設限 迫開車族棄車
" d) x& d0 f! C8 `8 v1 y) B' l中國時報 【陳文和／綜合報導】
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$ C2 h# Z2 C9 \9 b" t    　全球許多城市在做都市計畫時，都致力於營造便利汽車行駛的環境，但歐洲各大城市卻反其道而行，千方百計要讓開車進市區的人付出高昂代價，忍受百般折騰，迫使駕駛人改採其它對環境較無害、對行人與居民較友善的交通方式。
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    　奧地利維也納、德國慕尼黑、丹麥哥本哈根，已劃定大塊區域禁止自用汽車通行。西班牙巴塞隆納和法國巴黎則縮減汽車車道，擴大腳踏車的通行空間。

/ e! H& ?% F) A  @4 }    　在交通尖峰時段開車進入英國倫敦或瑞典斯德哥爾摩的市中心，則要支付可觀的「塞車費」（Congestion Charge）。過去兩年，數十個德國城市加入全國「環保區」網路，只允許二氧化碳排放量低於一定標準的汽車進城。

; w; o6 I3 X6 \2 [0 D    　有些城市對新建大型購物中心和公寓大樓的停車位數量嚴格設限。路邊停車位也逐漸從市區消失。慕尼黑雖然是汽車工業重鎮，但近年來市區正逐步蛻變為「步行者天堂」。

    　丹麥首都哥本哈根的「歐洲環保署大樓」，規畫有一百五十多個腳踏車停車格，卻只劃設一個汽車停車位，而且專供殘障人士使用。

    　在瑞士第一大城蘇黎世，市政府在進城的幹道上增設紅綠燈，刻意讓開車上班族走走停停，不堪其苦，希望藉此促使他們改變通勤方式。

, E; q# C- y. l9 t$ \    　蘇黎世的行人穿越十字路口不必再走地下道，軌道電車操作員可以變換交通號誌，使汽車停下讓電車先行。瑞士國會議員有九一％是搭乘電車上下班。
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    　蘇黎世交通主管費爾曼指出，在自行車陣與行人之間，汽車只能走走停停，當局不給開車人方便，目標在為行人取回公共空間。他說，開車的人約占去一百一十五立方公尺的城市空間，行人只用到三立方公尺，相較之下，對行人極不公平。

+ s8 f/ T3 s9 d' f) F6 v4 b' @* n% R% o    　歐洲許多城市是在汽車發明之前建立，道路泰半較狹窄，原本就難以負荷龐大車潮。歐洲政府與民間對溫室氣體減量態度積極。此外，歐洲汽油價格相對較高，大眾運輸系統相當完善，更有誘因鼓勵民眾放棄自行開車。
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Claire

6 ^7 q: s, H' D" W8 i1 Y3 E不知道是不是這些國家的人民人文素養比較高，所以可以接受這樣的政策。

如果在台灣，應該被罵翻了吧.....

睿依依

台灣~還有好長的一段陣痛期要走~
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