捷運三鶯線擬增北大特區站

mattlin

  

　　不排除先預留開發空間 〔記者張安蕎╱新北報導〕捷運三鶯線主要為提升三峽、鶯歌交通便利，但路線未行經設籍逾四萬人口的「北大特區」，市議員廖本煙質疑服務效益不彰，捷運局正研擬增設北大特區站的可行性，不排除在LB07站與LB08站之間留設空間，供未來增設站點。目前行政院核定三鶯線的路線，僅行經北大特區的邊緣，距離最近的站點為LB06及LB07，前者位於麥仔園都市計畫區內，出入口設置在三樹路上，後者設置在復興路與大勇路口，較鄰近三峽老街、恩主公醫院等舊社區一帶，若以北大特區居住人口較為密集的大義路出發至上述兩站點，都超過一．三公里以上的路程。捷運局評估在既有核定路線上，於LB07及LB08站之間，擇A、B兩址設置北大特區站，其中A站位於樹林區柑園街二段，周邊環境為工廠及農地，多屬私有地須徵收，初估經費約十六．四億元，但距離北大特區仍有一．一五公里距離，主要可供「新北市客家文化園區」遊憩旅客使用。位於隆恩街的B站，可將出入口設置在台北大學校地內，但捷運軌道將跨越國道三號，須與高公局協調增加國道落墩，開發車站可能性低，初估經費約十五．五億元，且對北大特區的服務範圍，僅增加學府路、大學路側一個街廓。 「現在不做以後一定會後悔！」廖本煙指出，北大特區居住人口不斷提升，但大眾運輸工具仍以公車為主，三鶯線新設北大特區站不僅可服務居民，現正增建的客家文化園區、原住民族生活園區，也可因新設站點受惠，增加觀光旅遊人數。 增加服務將規劃接駁專車捷運局副局長李政安表示，目前正向客家局、原民局調閱未來參觀旅次資料，以運量、人口及財務分析等，評估新設站點的可能性，但增站將影響三鶯線完工期程三年以上，且須進行財務計畫修正、都市計畫變更及環差分析，困難度高，不排除先預留開發空間，未來再行決定，為增強服務北大特區，將規劃捷運接駁專車，北大居民可在車行五分鐘內抵達站點。

發哥

johnshuetw 發表於 2017-6-7 23:05
為什麼不搬到宜蘭、花蓮、台東?
又便宜、大又好風光!!
一天到晚抱怨開發交通太多?

這是一個反諷的社會，大家都要開發，但是開發影響到我絕對不行，大家都要好的設施，但是嫌惡設施絕對要把它趕走，縱然有一天需要它，但是不是在我家附近即可，否則抵死不從，所以終究有一天，會面對大家想要的東西，沒有人動得了，因為你抗議他，他抗議你。
以學成路上的停車場要蓋立體的，就是動不了，因為是公家的土地，假如是私人的，你抗議得了嗎？一坪土地將近一百萬來計，市庫因此損失多少，這就是我們進步的社會，而這北大特區的開發，是用全民的稅金，開發利益，豈是北大地區所能獨享。
所以，讓這地目變更後標售，看誰有權利干涉他人土地使用。
否則因為開發沒有按照地目使用，就還給原有農民吧！

LesterWu

〔記者張安蕎／新北報導〕捷運三鶯線爭議最大的頂埔站至媽祖田站路線，因高架結構蓋在中央路四段，距離兩側民宅太近，六年來遭居民強烈抗議，市府決定斥資六．五億開闢土城「六號道路」，全長約三公里，紓解交通衝擊，亦可做為土城往返三峽的平面替代道路。

照我的想法，捷運直接蓋在６號道路上就好，施工更加容易，工期也有機會縮短，中央路就留給該區居民，

johnshuetw

為什麼不搬到宜蘭、花蓮、台東?
又便宜、大又好風光!!
一天到晚抱怨開發交通太多?
住到鄉下不就得了?人在福中要知福。

Gogotalk

假如北大地區原土地之農民也像現在麥仔園的農民一樣，這樣多好，有綠油油的農地！

jojoyaro

依照本篇以看緊納稅人錢包角度的說法
預防他人藉開發而炒作
跟其當地四分之三的居民反對的觀點來看
LB05站是也該停掉

除了些田園風光跟去看看荷花池
就如前面網友提到的..沒有公共利益及較大的觀光資源
還真是沒多所留駐的機會
久了就不種農田種工廠,周遭喊空汙....

然後被說炒地皮的急跺腳
往頂埔少一站,這樣路線時程又快一些....
現在是大家流行有高架路線穿過去OK,都不要有設站點可出入就對了~orz

LesterWu

麥仔園自救會提連署 反對設LB05站 在新北市捷運局舉辦的捷運三鶯線施工說明會上，各民代、地方里長與居民都到場參加。現場麥仔園自救會成員，拿著三峽龍埔里內四分之三的居民共900份，不同意興建LB05站的連署書，在現場表達反對設站的地方民意。針對麥仔園自救會所提出反對設站的立場，捷運局副局長表示，城鄉局已將麥仔園開發案暫緩執行，而捷運會影響到週邊土地開發主要為出口處，捷運局也已將出口處設在另一方的國教院。
離北大較近的ＬＢ０５被停建的機會大.

大頭蕭

scott0815 發表於 2017-6-7 09:18
相較其他縣市在前瞻計劃中,所列出的捷運系統尚未進行評估(環評,營運回收....)就先行核准,如同畫靶射箭.

...

個人是反對前瞻計畫花這麼多錢搞軌道建設
除非真可扶持相關產業發展
否則在目前人口結構及國家財政的考量下
要靠軌道建設平衡區域發展及提振經濟
興建及營運的財政負擔代價太大

但編預算與計畫核定是二件事
(預算可以不執行)
當然你可以稱編入預算後會增加計畫被核定的機率
其實就算按正常程序核定
後續捷運建設未來成為地方政府沉重財政負擔機率也不低
就如同三鶯線是否興建
站在國家甚至是新北市整體利益的角度
也未必是正面的
(未來營運虧損須由地方政府買單)

scott0815

不需要暱稱 發表於 2017-6-6 14:11
這篇寫的這麼好怎麼讓他潛下去了

台北捷運董事長自己都說捷運是錢坑 養護成本都要好幾十億 未來養護成本 ...

相較其他縣市在前瞻計劃中,所列出的捷運系統尚未進行評估(環評,營運回收....)就先行核准,如同畫靶射箭.

但是三鶯線是經過重重評估後,才放行的捷運.
同時不要忘記,之後還要與桃園綠線相連接,所以載客量不是只有原先計劃的搭乘量,(會再增加桃園的乘客).

如同早期人人不看好北大特區,是鬼城(點燈率低),但是實際發展下,是欣欣向榮.

發哥

北捷每年都有年報，北捷本業是虧損的，但是透過廣告收益以及地下街租金收入，整體來說，是有賺錢的，但是除了大台北地區人口可以支撐捷運的營運成本，其他地區的捷運恐難達成一定的經濟效益，台北市是經濟規模最大的城市，全國政治商業文化活動的重心，捷運歷經中央與市府合力營建，區域規模業已完備，對於捷運觀點論述，自能好整以暇,柯P說詞，自是算不得準，但是，對於中央籌措國土整體捷運規劃來說，卻委由地方提報需求，雖滿足地方擁有就好的期望，卻欠缺經濟效益整體評估，即是缺失所在。
三鶯線，在地方人士極力促成下，也需受到營運經濟效益成果的檢驗，若與機捷同樣載運量不足，就有如蚊子館的建設。

jojoyaro

不需要暱稱 發表於 2017-6-6 14:11
這篇寫的這麼好怎麼讓他潛下去了

台北捷運董事長自己都說捷運是錢坑 養護成本都要好幾十億 未來養護成本 ...

這樣的觀點非常有意義也很好~
個人覺得執行力也是很重要
不過台北一如往常的資源最多
當然要同為多任台北市長來說,柯P執行力還算不錯
政治人物就不要怕人家罵,否則什麼事都幹不了

時空背景一直再變,很多事情沒有絕對.