為何北大到永寧站要收兩段票呢？

北大健言社

不合理.

ianchung50

如果可以一段票當然是更好囉

jackiehorng

在捷運未完成，應培養搭乘人口，一段票似乎較合理。

ruth

916和922應該是政府評估在捷運興建前運輸交通工具,有沒有可能政府對這種短程的高速公路運輸,有個補助方案
讓車資合理一點~
也許折衷的作法是乘客負擔20元~10元補助~也很好啊~

洪阿民

回覆 jackiehorng 的文章

我猜啦 (純屬猜測)
依官員們的思維，所謂「培養搭乘人口」，他們可能會看「從三峽鶯歌到頂埔」的乘客數。
也就是說，等頂埔站通車，而三鶯線也過關了，聯外道路也建好了，他們可能會闢一條走聯外道路到頂埔的路線 (這當然是一段票)，再加上原來走介壽路到頂埔的路線，來計算所謂「三鶯線搭乘人口」=.=
至少，我想八九不離十的，等頂埔站通車，應該會有「藍XX」的路線出現，來往三峽、北大特區甚至鶯歌到頂埔，到時這班車就滿重要的了。(唉)

明日香

使用者付費....
走高速公路節省了許多時間, 基本上是可以接受的拉.
ps. 但如果可以在便宜一點也不錯!

雨果

如果我沒記錯
收費方式可比照九份阿
九份的公車是採里程方式(因為是山路)
唯一缺點就是上下車都得感應卡片
優點就是作多遠的路程就付多少費用

洪阿民

雨果 發表於 2011-1-19 10:15
如果我沒記錯
收費方式可比照九份阿
九份的公車是採里程方式(因為是山路)

目前里程計費在大台北幾乎都是「偏遠地區」才這麼做 (我想應該沒人願意承認北大是偏遠地區)....即所謂「公路客運路線」
當前趨勢都是里程計費改成分段計費 (如某些1000多號的公車)，目前應該還沒有反其道而行者
但回頭路也不是不能走啦 (畢竟現在有悠遊卡，里程計費不像以前那麼麻煩)，只是衝擊可想而知，這可能要請交通運輸專家說明一下了.....

linuxhall

很合理啊,
走高速公路的話,
乘客不能站,
所以成本提高
他要收二段我認為是合理的

jacky60704

魚與熊掌不能兼得~要快就得多付些錢 要省錢就得付出時間~客運公司也要賺錢阿... 這是合理的收費方式
如果按照公路客運改成里程計費反而會更貴喔 以916為例:16(單程公里數from北大交通整理篇)X2.58(公路客運每公里票價)=41.28 比現行兩段票還貴11元~目前這種收費方式確實會造成不公平，但改成里程計費基本運價就會提高...