捷運三鶯線公聽會之規劃路線討論

榕榕

單軌電車，讚啊！
不知可否與目前的捷運系統整合？
話說回來，為何我們的政府官員沒想到呢？我們不是常拿日本當借鏡嗎？

竹瀅

ppt 發表於 2011-4-7 21:20
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想請問為什麼舊社區的居民就不會反對捷運噪音.而北大特區就會

為什麼舊社區的居民就不會反對捷運噪音
重點就是您說的人口密度了B 及 BX方案
住宅区密度跟北大社區比起來 您覺的那個高?

江河萬古流

By路線只需配合與樹林交流道及柑園街拓寬工程搭配，增加公車專用道即可成立。這條線到頂埔站車的乘車時間最短，又可使北大各社區家家門口有車直達捷運站，到時三鶯線留給舊市區的B路線也無妨。

北大貓

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我仔仔細細看了By的圖，發現他是走學成路而非三樹路。
考慮到公用地的使用，似乎站可能會設在萬保隆旁邊的停車場。
對特區的噪音影響比三樹路大多了。可能是考慮學成路寬，要轉復興路也比較順。
另外大家有沒有發現捷運機場如果設在三峽的話，那兩個位子都沒辦法服務By，
這也是By困難的地方。
不過By方案是誰提出的? 如果B方案是介壽路居民所提，
那By又是誰建議的?

dingding

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小碧潭,新北投都可以開支線,北大當然可以囉

james

dingding 發表於 2011-4-8 01:00
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小碧潭,新北投都可以開支線,北大當然可以囉

小碧潭,新北投支線都是"重運量"的,目前還沒有輕軌的支線

竹瀅

個人比較支持BX及B 對居住環境影響最小,最好是BX案因為會有新的聯外道路
再以三峽主要人口居住的三個區域來看 則是全照顧到了,以上個人意見

dingding

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北大只要夠條件輕軌變重(中)運量創造北大另一個第一NO1

zean

B方案是迎合打房政策吧
B方案如果成真....
1.新北市政府會打廣告:參加公祭告別式民眾請多利用大眾運輸工具。
2.假設七年後北大特區人口十萬,捷運通勤族佔3成,平常日上下班時段可以看到萬人穿越北大的"大遷徙",復興路會拓寬10倍,沒有拓寬,外出搭捷運請自備"屎尿袋"及"氧氣瓶",因為卡在車陣人群中失禁、窒息不國賠。
3.通車後會有一群人出來幹譙:X的,當初是誰規畫中運量。
4.捷運車廂跑馬燈:八字輕的民眾請隨身佩戴"護具",太陽下山後第3到第6節車廂為"ㄚ飄"車廂。
...........

joychiou

ppt 發表於 2011-4-7 21:06
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我百分百讚成By方案.因為介壽路的居民密度真的不高.北大特區要有大格局就一定要有捷運
交通方便才會有人口進住,有人口進住才會有廠商進駐.
北大特區為何讓人不敢下手入住,就是因為到台北市交通不便.

介壽路中正路交接地帶有四個里，加起來也有兩萬五千人左右，那邊住的都不是人嗎？
不能用人口多寡的單一因素來考量設站位置，要方便，搬到捷運站樓上去住就好了，現在有很多共構的建案。

反對By，贊成Bx...
Bx是比較均衡的方案。
另外，原本捷運機廠要設置在鶯歌大漢溪側旁，但是該區域已經被市府收回做其他用途，所以By是不太可能實現。
怎說？請看一樓公文最末端機廠選地方案，機廠二與機廠三的設置位置無法服務By路線方案，所以目前看來By成案機率又更低了些。(可以說是出局了)
至於現在要重做的環評差異性分析，應該是針對機廠設置變更及路線微調在做評估，否則當初環評通過時候是以Bx為通過的方案，再加上現在又需要提高本益比、投資報酬率、自償率一大堆的，設站太少絕對會有影響。

比較納悶的是，自償率24.48%，為何還遲遲不動工？
淡海線的自償率好像還更低耶...(沒記錯的話)