捷運三鶯線公聽會之規劃路線討論

js22020

回覆 北大貓 的文章

我的基本立場是：
如果不是板南線（重運量、地下化）延伸過來北大社區，
那不如維持現在的916、922接駁永寧站的狀態，還比較省時間。
（將來樹林收費站一旦改成柑園交流道，那用公車接駁就更省時了。）

中運量的三鶯線，看不出連接到八德的效益何在，
只是滿足地方人士的捷運大夢罷了。
愛做這種夢的人，就努力去爭取、去圓夢吧。

js22020

回覆 杰Jeff 的文章

黃昏市場一帶的居民，一直很努力爭取三鶯線設站。
那裡曾豎起巨大的爭取設站看板。
B路線正是反映這些民意。

evalee

BX比較好，因為捷運不會穿進北大特區內部，而且不會動到三樹路農地

穿進北大特區內部，噪音空氣污染是個重大問題，特區內部大樓林立，噪音共振後會更吵，汽機車飆車的聲音已經夠大了，捷運應該好不到哪裡，屆時還要改弄隔音窗，而且看台北市輕軌捷運高架橋旁的大樓，牆面都很污穢，飛沙走石影響健康。千萬不要小看噪音，以前住在台北市大馬路邊，身體不好兼情緒起伏比較大，真是A nightmare。
總體言之，這對我們生活品質應該是弊多於利。我相當珍惜特區的環境，不希望我們的淨土被污染。

另外三樹路大片農地，因應重劃區的人口進駐和台灣產業結構轉變<轉型成文化教育 觀光等無煙囪工業>，應該可以做更有效的利用，例如文創園區 大型社區運動休閒中心或高級指標性住宅區 ，甚至大型國外連鎖飯店....或者，作為國家大型公園保存林貌生態都好。
如果只是剷平挖空，其上鋪設軌道作為交通便道.........比可惜還要可惜，在還沒有整合性通盤的計劃前，我個人認為政府不要想到什麼就做什麼。難得有一個區域有大學和重劃區結合，街廓美麗，真的要珍惜好好規劃。

evalee

回覆 亨亨 的文章

且亨窮到只能去田裡挖泥土果腹了

不要這麼可憐吧 ....我剛從老家搬高麗菜和芋頭糕上來，沒東西吃我拿給你

change1221

三峽段
我選擇B  然後在復興路那站另外做延伸
延三樹路進北大到柑園

juniormark

A方案媽祖田站離頂埔站有1KM距離，所以規劃之初本來就有一站。
媽祖田人口是比較少，但是也是一個區塊(類似永寧人口不多，但是介於土城與頂埔之間)

感覺起來B方案出線機率非常大，看有沒有辦法改成B&Bx的結合
不然不管是B方案或是Bx方案以後在這兩個地點間一定要再開一條路，不然復興路與民生街不就塞爆了~

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回覆 change1221 的文章

我想這條路那做出一條就很了不起了
延伸是個遙不可及的夢想
當然能做成是很好

大家對北大特區的保護讓我想起了木柵線
之前政大的老師及居民也是想保護當地環境而不讓木柵線進入
如今,全校的師生都很後悔這個決定,因為交通真的不是很方便.也搞得每天一堆公車擠在二線道上
對國際交換學生來說,交通真的不是很方便,而情願去台大.

環境污染我就不說了.
捷運的進入真的會造成的環境的污染嗎?
開工初期可能會.黑暗期也難免,但是捷運帶來的便利性及環保性遠超過公車的
各位想想看,捷運可以營運到十二點,公車可以嗎?相信大家都有在永寧站大排長龍等公車的經驗.對晚歸的婦女更是一種保障
交通直通台北市絶對可以帶動地方發展.也讓大眾更可以了解北大特區的美.
公車接駁不是長久之計,那天油價漲翻天,公車票漲價了,北大特區的居民首當其衝,身受其害,因為我們去永寧捷運站要二段公車票

我百分百讚成By方案.因為介壽路的居民密度真的不高.北大特區要有大格局就一定要有捷運
交通方便才會有人口進住,有人口進住才會有廠商進駐.
北大特區為何讓人不敢下手入住,就是因為到台北市交通不便.

我也不太了解介壽路蓋捷運的目的是什麼.或許有那個大大可以告訴我.
大家不趁現在團結一致爭取. 到時後就真的會有好幾站是蚊子站.
然後北大特區的居民全都要騎機車到介壽路停放,到時候又是交通亂象

饅頭

可是新北政府回覆說要開始徵收了…
怎麼又搞這…在演那齣？？？
難道～回覆人員亂講？？暈~～
坦白說寄望三鶯線！更期待連外道路動工
…也許！實際一點
反正現階段是三峽有力人事的角力戰
我們也許也只是被敷衍的對象
就說！有我們有徵詢居民的意見
最後說某條路線才符合經濟效益！…
說不定最後得到的並不是全三峽居民心中所想的路線！
而且…真的會建嗎？

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回覆 北大貓 的文章

想請問為什麼舊社區的居民就不會反對捷運噪音.而北大特區就會
捷運只要隔音板做得好,運行中不會有什麼噪音的問題
By路徑一看就知道是最省錢(站最少,線最短)的線路.為什麼要繞一大圈,不僅會增加預算通過的難度.及時間的延宕
By線在復興路上也有設一站.離Bx在介壽路所設的站根本就不會差太遠.不是嗎
而且B方案和Bx方案都要多設好幾站,極有可能變蚊子站,又造成通車時間拉長.
個人的意見

饅頭

而且…三峽有力人事好像也不有力