三鶯線 經建會有條件通過

ababy

Andrew 發表於 2012-7-16 11:35
如果要將三樹路以東麥子園那一塊地變成工業用地,  整個綠地就都沒了,  還真不希望捷運過來  ...

說不定你希望捷運別來會一語成真
政府快沒錢了
除非增加稅收

不過我是真的真的很希望捷運三鶯線能盡快動工~
三鶯的在地居民已經傻傻盼望N個年頭了

三鶯線地方說明會看到鶯歌里長們紛紛搖頭嘆息走出會場　
里長當場大聲的說：今天的說明會跟十年前的一模一樣；十年後再來希望可以聽到不一樣的進度。

jaxchang

leavefly 發表於 2012-7-16 13:07
樓上要小心~很多說法是捷運宣布跟通車前一年是最大的套牢區..

在雙北沒聽過這樣的說法

捷運動工、通車，房價卻下跌

高捷比較有可能

事實也是如此

高捷在高雄不是賣點

投資客目前不會來北大特區

CP值已經不太理想

目前大概都轉戰桃園

樂爸

到時小孩剛好搭捷運去念大學
如果念的是北北桃

hilljeck

當都市核心在不斷處於再商品化，形成的住房障礙進行階級或世代排除之時，透過高造價的運輸系統來取得邊陲區勞動力，以進行核心的再生產是必要的。不過，從政策交換條件來看，似乎仍無法跳脫市場化或新自由主義的邏輯，即是以水泥化、工業化或商業區化的效益作為公共投資的交換基礎。如此看來，搭乘需求仍然有待質疑的高造價運輸系統，固然提供都市核心在勞動力與消費的穩定性。不過，對在地脈絡的地景或生產、社區紋理 ，似乎顯現出以資本主義的粗暴方式結合，結合部分中產階級需求與統治者的政治利益，進行脈絡與地方夷平式的資本主義擴張。更何況，將都市內短程的軌道運輸作為台北和桃園都會間的連接途徑，在總體層次的成本與效益與個體層次的時間、轉乘成本、可替代性，似乎都未被考慮。

洪阿民

hilljeck 發表於 2012-7-16 14:49
當都市核心在不斷處於再商品化，形成的住房障礙進行階級或世代排除之時，透過高造價的運輸系統來取得邊陲區 ...

將都市內短程的軌道運輸作為台北和桃園都會間的連接途徑，在總體層次的成本與效益與個體層次的時間、轉乘成本、可替代性，似乎都未被考慮。

不好意思，請問您這段話的意思是
台北和桃園都會之間若以捷運來連接，很可能營造成本過高，轉乘成本過高、時間過長，且替代性高 (如火車、客運)，因此捷運效益可能不高，建了可能只是浪費錢的意思嗎？

jefflee3170

期待中................

桂格

hilljeck 發表於 2012-7-16 14:49
當都市核心在不斷處於再商品化，形成的住房障礙進行階級或世代排除之時，透過高造價的運輸系統來取得邊陲區 ...

部分同意.....

But we are no intruders.....

我們只是可憐的"邊陲區勞動力"啊.......

terry88

leavefly 發表於 2012-7-16 13:07
樓上要小心~很多說法是捷運宣布跟通車前一年是最大的套牢區..

為什麼會有這種說法呢??不懂為何捷運動工前是套牢的說法