朱立倫的意思是「三鶯線進度超前」？

podzol

民進黨想幫朱立倫的三環三線加速完成
感覺國民黨的支持者並不是很開心
那大家就慢慢來吧

看看那美妙的機場線已經5度通車跳票, 看在大選的份上, 請不要再跳票了好嗎?

發哥

對於朱市長來說，所有新北市轄區，都是他服務對象，轄區內所選出的立法委員，各有選區民眾壓力，這些立法委員如何透過協議，促使國會通過這筆預算，當然有政治角力，折衝的結果。
朱市長在自己權限內所能做的，就是聯外道路，橋樑，以及中央隨即能做的交流道等建設。
縱然這些建設比捷運須經國會預算通過，來得容易，但仍須經權益受損的居民接受。
所以，豈是那些空口白話的人，隨口說說而已的人，所能體會。

北大小趙

朱主席，您也沒看到嗎？怎麼到了選舉三鶯線又要變成提款機了嗎？連動工都沒有那來進度超前呢？騙!騙!騙!(因為很重要，所以三次)．

cherry.tsou

閒雲野鶴 發表於 2016-1-6 23:37
告訴你,中文難懂的地方就在這句話。

你可以解釋為"笑話=中和、永和、新店，很多地方塞車" 當然也可以解 ...

朱敬一專欄：「加薪帶動經濟成長」真是諾貝爾獎得主的主張嗎？

可以參考學者的想法來推測他的思考邏輯了。 ^_^


在上週的總統候選人辯論會中，某位候選人主張調高基本工資，認為如此可以「帶動經濟成長」，引發一連串口水戰，甚至說美國幾位經濟諾貝爾獎得主也這樣主張。基本工資要不要往上調當然可以討論，但是若說「調整基本工資可以帶動經濟成長」，而且說2014年有7位經濟諾貝爾獎得主寫信給美國總統歐巴馬（Barack Obama）持此意見，那就是混淆視聽了。我心想：經濟學諾貝爾獎得主再不濟，好像也不致於昏聵至斯。雖然我不想扯進選舉口水，但是學理是非之辨，倒不能睜隻眼閉隻眼。政治人物不是常說「選舉是一時的，XX是永遠的」嗎？

2014年元月確實有600多位美國經濟學者聯名寫信給美國總統，信中有三個重點。第一是說美國基本工資已經5年未調整，建議要每年調整時薪0.95元，連續調3年，希望2016年能夠達到10.10美元。第二是分析如此調薪能造福多少低薪者，能如何改善他們的生活。第三是強調美國調升基本工資對失業率的影響很微小，不致於有後遺症。我東看西看，左看右看，不知道這與加薪帶動經濟成長有什麼關係。如果有誰得到這種結論，那麼這個人恐怕要去檢測智商，看看是否只有柯文哲開根號。

真的要深入分析，美國與台灣實在有太多差異；老美的政策論述搬到台灣也是處處扞格。美國過去一百年早就是「創新經濟」的典型；年經濟成長率平均二點多趴，雖然不高，但卻是經濟發展後期的創新驅動模式，殆無疑義。台灣則在15年前經濟成長率動輒七趴、八趴、九趴，呈現經濟發展初期與中期效率驅動的特色。但是到了最近十幾年，傳統的效率驅動已成強弩之末，但是銜接的創新驅動力卻尚未開展，這就是當前台灣經濟的困境，也是我們需要突破的關鍵。任何人只要用膝蓋想就知道，要突破這種困境，實在與調整最低工資沒什干係。如果這麼簡單的思考都有困難，那麼應該去做膝關節檢查。
美國經濟既然早已歩上創新驅動，成長穩定，其經濟問題的核心遂是景氣循環、是避免大起大落（如1929經濟大恐慌、2000年網路泡沫、2008金融海嘯）的波動式衝擊。但是台灣當前的經濟問題卻是轉型，不是景氣，思考模式與美國截然不同。打個比方：某甲沒有宿疾，需要擔心的問題是日常感冒、營養均衡之類的作息照料。某乙因重病而多重器官衰竭，迫切需要把病給治好。如果某乙大病不醫不治，卻整天學某甲擔心感冒、服用維生素，那麼恐怕是該去好好檢查腦波，看看是否思考短路。

景氣起伏時通常受害者是經濟弱勢者，因此最低工資、失業率對美國都是重要的問題。然而台灣的失業率相對於國外一直是低的；我們確實15年薪資凍漲，但那是肇因於產業外移、轉型不順，整體的勞動生產力起不來。要解決這個問題，關鍵當然在產業轉型、開創新產業動能，而不是去調整最低工資。如果認為產業轉型的問題都能靠簡單的「加薪」法案解決，那麼此人更該去做全身斷層掃瞄。
美國是大國，常常自比為「世界」，國內運動冠軍就自稱是世界冠軍。相對而言，大國比較不需要考量「國外」的吸引力。此外，創新驅動經濟就是靠領先營運模式而開創商機，大國國內市場往往就足夠支撐新營運模式。因此，美國調整工資比較不需要擔心產業外移，也比較不害怕產業動能流失，因為他們國內就夠大夠主流。但是台灣不然：一則我們還有不少產業在拚成本、二則「外移」一直都是不少台灣企業的選項、三則台灣市場小，難以發展新營運模式，不得不關注國外磁吸。台灣若是民粹式的、喊價式的壓迫企業調薪，後遺症遠比美國來得大。
美國聯名的600多位經濟學者與我熟識的不少。我問其中一兩位他們的主要關切點，答案都是「公平」。美國的貧富差距遠比台灣嚴重，跨代財富流動極差、CEO與一般勞工薪資比動輒上百倍。那些靠最低工資渡日的，也是在不景氣時受傷最重的一群。這一大群聯名致函的經濟學者絕大多數是比較「左」的；他們關注的是分配議題，而不是成長問題。更何況如前所述，美國的成長問題也不太需要擔心。在台灣，左派右派從來不是對立的焦點，而當前迫在眉睫的經濟轉型課題，更是與分配問題互相平行。硬要把台灣問題與美國學者的意見牽拖，挾洋自重，那應該去精神科掛急診。
真的要援引美國經濟諾貝爾獎得主的意見，也不能只挑自己喜歡的談。2015年，諾貝爾獎大尾Joseph Stiglitz明白反對Obama的TPP規劃，批評用詞極重，說總統大人犯了嚴重錯誤。媒體甚至說Stiglitz打了Obama一耳光。既然美國諾貝爾獎開駡了，怎麼樣，台灣是不是也該反對加入TPP啊？去年，也有好幾位美國經濟諾貝爾獎聯名寫信給總統，反對國會預算平衡法案，而且聯名者與「調整基本工資」論者名單差不多。怎麼樣，台灣連年赤字預算，是不是也要挾洋自重，反對預算平衡，繼續舉債破表啊？
有時候，我對台灣少數自認是財經專業卻不讀書的人，真的感到遺憾。他們唸過的總體經濟經濟學文獻，大都是1990年之前的，所以渾然不知1990年後創新經濟的理論與意涵。老美教科書通篇景氣循環，他們在台灣也就跟著談景氣循環、短期預測、燈號轉變。他們自己不用功，卻喜歡用一知半解的道聽塗說，向政治人物妖言惑眾、向記者與媒體招搖撞騙。他們的學問是最不堪的，卻是最喜歡涉入公共事務的，成為「無知誤事」的典型。他們內心非常清楚自己的淺薄與卑微，卻永遠站在人群前排，用自大語言遮掩其自卑。
台灣需要能解決問題的人。但是需要做腦波檢查、膝蓋檢查、精神檢查、斷層掃描的，絕對沒有解決問題的能耐。
＊作者為中央研究院特聘研究員、院士

發哥

cherry.tsou 發表於 2016-1-7 18:15
朱敬一專欄：「加薪帶動經濟成長」真是諾貝爾獎得主的主張嗎？

可以參考學者的想法來推測他的思考邏輯 ...

建議另闢主體來討論吧，或辯論前以這篇文所敘理由，提供給另二競選對手質疑，有助於真理愈辯愈明，否則在這裡，別人也可以提供與這個論點不同的一篇文章。

雅麗卡

其實....如果真的蓋好了,下次還能拿什麼來開支票
當然能拖就拖...
記得買房的時候建商就再說捷運要蓋了,現在都入住快10年了
或許原本打算拖個3.50年 現在十幾二十年就蓋成這樣的進度,當然是進度超前
(到底講要蓋講多久了 我也不清楚了)

formosa1027

沒選舉北上交流道也不會搶通(明明就很小條還交流道勒)
三環三線完全沒著落
執政黨該好好反省了

yljimmy

超前，對，你有問題嗎？

咱這個休市長有對自己說過的話臉紅過嗎？

podzol

這個笑話應該也是淡水阿嬤跟他說的

發哥

摘自【上班‧這檔事】職場新聞專區
http://www.yes123.com.tw/admin/aboutwork/article.asp?w_id=3849
任用新規限制 北捷人員難借新北
憂心新北捷運路網進度受影響
新北市捷運工程處早期常商調台北市捷運局員工，傳承施工經驗並監督進度。然而，行政院人事行政總處前年一月宣布，交通部所屬機關派用職務出缺，只能進用具有公務人員資格的員工；由於北市捷運局擁有興建經驗的員工多為一年一聘的「派用人員」，新北恐無法再次借將，可能影響捷運三環三線、三鶯線等工程進度。
摘自新北市政府捷運工程局
http://www.dorts.ntpc.gov.tw/new ... 3&type_id=10005

新北市政府捷運工程局表示為應大臺北都會區捷運工程建設將由臺北市境內逐漸轉為新北市境內，且三環三線工程於105年起逐步進入建設高峰期，除委託由臺北市政府捷運局代辦之環狀線第一階段15.4公里及萬大線第一期工程8.8公里正全面施工外，本府自辦之淡海輕軌第一期統包工程9.52公里，計劃進度已達26.64%，捷運三鶯線統包工程14.29公里及安坑輕軌7.67公里統包工程目前皆在公開招標中，也預計於105年起動工，未來如期如質完工通車，將是新北市捷運工程局成立後重要的工作之一，綜觀回顧目前營運中臺北捷運系統建設生命週期，從規劃、施工到通車營運，所需時間至少15年到30年不等，未來新北市捷運局將積極努力並以創新精神來縮短整體建設期程與預算。
目前新北市境內將有三環三線中五條捷運路線總長度55.68公里全面迅速展開，由於三環三線施工中五條捷運路線，工程預算金額高達2300億，其中本府出資預算金額達1300億，亟需成立一級機關監督及辦理，以打造符合新北市民意及需要的捷運路線，為順利推動本市境內捷運建設，使三環三線早日完工通車，經議會同意將二級機關「捷運工程處」自105年1月1日改制為一級機關「捷運工程局」。
「捷運工程局」，編制員額180名，其中100名員額由原「捷運工程處」移撥併入，可以達到無縫接軌，持續推動捷運建設相關業務，未來並依各路線施工狀況陸續增加，因國內富經驗的捷運建設專業人才多在臺北市政府捷運工程局與交通部高速鐵路工程局，增加之員額將有機會吸納該二機關具經驗技術人員，以因應新北市捷運施工高峰期。