市府回應公車轉運站規劃進度

joanwlin

到底轉運站的功能是什麼呢?是成為各路公車的大停車場嗎?想要轉運什麼樣的乘客到什麼地方去?有了轉運站真能減低私人小汽車及機車的購置率?這塊地的用途最好能與連外道路及三鶯線的規劃作整體性的考量，才能真正造福北大特區的居民，有利特區的永續發展。

阿松criss

耐心 發表於 2012-8-8 14:07
說的天馬行空一點..
政府跟地方如果夠有遠見..
三樹路佳園路另一頭哪天也參照北大特區藍本規劃..

但最後常常證明我們的政府(或政客)眼光不夠遠......

dingding

柏非特 發表於 2012-8-8 13:45
贊成公車轉運站上方應該可以結合社福需求來建築,不過公車可以採用電動的嗎?不然萬寶龍跟皇翔玉鼎住戶可能會 ...

BRT公車捷運 最快103 年上路
〔記者楊菁菁／高雄報導〕繼輕軌建設過關後，高雄市將推出ＢＲＴ（Bus Rapid Transit）公車捷運化建設，將公車當做是平面捷運，而且不需要軌道、電線，但車廂、月台、票務都比照捷運系統，等於是現有公車專用道升級豪華版。


為將ＢＲＴ（交通局統稱「公車捷運」）概念導入高雄公共運輸系統，市議會交通委員會與交通局今年六月前往ＢＲＴ營運成熟的三大都市考察，包括巴西庫里堤巴、哥倫比亞波哥大及美國洛杉磯。交通局長王國材強調，平均五至八分鐘，每個月台兩側就會有ＢＲＴ專用車廂停靠，月台門與車門相通，乘客上下車就像在搭捷運般，以三節車廂來看離峰時段每趟次運量約七十人，但上下班尖峰時段每趟次最多可達三百人，比起目前現行營運的公車每趟次滿載五十人，運量明顯增多。


採用側式月台設計 提供轉乘選擇

交通局目前規劃在中華路、沿海路全長十二．七公里路程設置ＢＲＴ通道，以現有路寬及車道無法設計島式月台，採取側式月台，月台則利用現有快慢車道分隔島空間。中華路路型條件適合，加上台鐵地下化工程完成後，可利用地下化後空出來的廊道或園道，銜接到捷運三鐵共站的高雄車站及左營高鐵站；而沿海路同樣也是路型適合，該路段通往小港、臨海、林園工業區，交通量大，貨櫃車、自小客車及機車穿梭都是辛勞奔波的勞工，配合國道七號及高雄港貨櫃聯絡道工程完工後，沿海路ＢＲＴ可延伸高雄捷運僅至小港機場的路線，提供勞工朋友公車、捷運或是ＢＲＴ的轉乘多元選擇。

總經費六億 將向中央爭取一半補助

王國材強調，中華路、沿海路ＢＲＴ總經費包括月台、車輛及周邊設施需要六億元，平均一公里五千萬元，比起輕軌一公里五億元、捷運一公里五十億元的費用要來得經濟，但負擔運量基本上與輕軌相當；該方向已經獲得市政會議通過，經費部分將向中央爭取一半補助，另一半尋求高雄市議會支持，順利的話預計一○二年六月以前動工、一○三年底通車。
http://www.libertytimes.com.tw/2 ... h7.htm?Slots=TPhoto

先前新北市府曾研議在北大設置公車專用道，可請新北研究看看"ＢＲＴ"北大適合否！

柏非特

dingding 發表於 2012-8-8 21:31
BRT公車捷運 最快103 年上路
〔記者楊菁菁／高雄報導〕繼輕軌建設過關後，高雄市將推出ＢＲＴ（Bus Rapid ...

我的幻想是三鶯二橋蓋好,然後台鐵在三鶯二橋對岸設一簡易站,然後大義路以直線公車(最好是BRT)貫穿連接到三鶯線教育研究院站並延伸到老街.
不過三鶯二橋還在紙上談兵,台鐵那個站根本不存在,所以想想就好.

Spock

柏非特 發表於 2012-8-9 09:22
我的幻想是三鶯二橋蓋好,然後台鐵在三鶯二橋對岸設一簡易站,然後大義路以直線公車(最好是BRT)貫穿連接到 ...

伯菲特太有創意ㄝ.  

可行性很高歐.