國道三號疏解車流 新北擬增清水交流道 10公里將有4個交流道

桂格

sugar100 發表於 2012-4-25 11:50
"邱裕鈞指出，交流道如此密集，放眼世界都很少見，這固然跟台灣地狹人稠有關，"
邱教授應該去美國加州看看 ...

對啊, 也不知道為何台灣一直會有這個concern.....

你不讓他上, 硬逼著車流去塞在某幾個無法負荷的交流道, 真的對整體社會成本會比較好嗎?

podzol

交流道的多寡跟車流量有關係吧
往中和板橋的車輛都集中在中和交流道
中和交流道又設計不良
當然上下班及例假日都在塞車
怎麼把往板橋的車流從中和引出才是重點 (已有台65線但效果不彰)

不過就算要新設交流道就叫中和一 中和二就好了吧
搞個清水交流道 還以為在台中咧~

Joseph

交流道銜接一般道路的設計也很重要，

一下中和交流道馬上遇到南北向嚴重交織車流(往64)及時間超常的紅綠燈(往中和)，不塞也難~~

所以，銜接一般道路設計不良的話，開再多交流道車流只會回堵在高速公路主道上~~

kkho

要不要請官員來加州看一下~這邊的高速公路幾乎每個路口都有閘道~所以我看他們根本不懂吧~ 重點是能讓車流有效分散才有用~ 我也贊成特二應該延伸這樣更能分散高速公路的車流，不然東半邊只靠北二高當然大家都要走阿~~西邊中中山高至少還多個五揚高架~為啥不思考一下能沿大漢溪蓋一條快速道路~應該不會花太多錢吧~不然台灣車那麼多就那麼幾條大路可走~

sugar100

kkho 發表於 2012-4-25 12:59
要不要請官員來加州看一下~這邊的高速公路幾乎每個路口都有閘道~所以我看他們根本不懂吧~ 重點是能讓車流有 ...

噢.您也住過加州.我住過爾灣

stanleyhsiao

通常交通越方便，車流量就會越大，沒有什麼蓋了新路就會改善交通那種鬼話...那只會剌激需求增加而已

kokuoh

stanleyhsiao 發表於 2012-4-25 22:46
通常交通越方便，車流量就會越大，沒有什麼蓋了新路就會改善交通那種鬼話...那只會剌激需求增加而已 ...

沒錯，路開得越多、交流道蓋得再多，交通只會更壅塞而已

根本解決之道應該是減少私車使用率、增加公共運輸工具利用率

可以參考看看以下國外的作法：(轉貼文章:徵收道路擁擠費 新加坡市區尖峰時段車輛少７成)


國外許多國家實施收取道路擁擠費，以新加坡最為成功，上下午尖峰時段車輛進入市區必須購買通行證。實施後，市中心車輛減少七十％以上，不論行車速度、時間或空氣汙染都獲改善。之後並提出電子道路定價策略，階段式擴充收費範圍。

    交通部運輸研究所研究顯示，除了普遍實施的行人徒步區、交通寧靜區、特定區域限制進入之外，不少國家開始重視道路定價或徵收道路擁擠費，以新加坡和英國倫敦最知名。

    實施道路擁擠費是藉由運輸需求管理，收取足以反映外部成本的道路使用費，降低私人交通工具的使用，也解決交通擁擠問題。新加坡一九七五年就實施「區域通行證計畫」，車輛在規定時段進入市區必須有通行證，藉此改善尖峰時段交通擁擠問題。

    之後並進一步發展為「電子道路定價」策略，在主要道路設置「電子道路定價控制點」，從主要快速道路漸漸擴充到中心商業區，再延伸到外環道路，任何時間，車輛通過就收費。費率依運具、時間變動，每季檢討交通狀況以調整費率。

    英國倫敦在二○○三年實施徵收道路擁擠費，收取範圍廿一平方公里，約占倫敦都會區一．三％面積。倫敦政府藉二○三台攝影機，偵測進入區域內車輛的車牌號碼，尖峰時段每小時有四萬輛車進入，實施後四％的汽車使用者改變運具，收費區交通量減少十到十五％。

    但也有不成功的案例。運研所報告指出，香港原在一九八三年實施電子道路定價，因民眾反對和政治考量而暫停，後來又有意重新規畫執行。

Spock

podzol 發表於 2012-4-25 12:23
交流道的多寡跟車流量有關係吧
往中和板橋的車輛都集中在中和交流道
中和交流道又設計不良

年底 65 全線通車 .  

就會有效應啦.

新莊 / 五股 分車流.

aweihsu

kokuoh 發表於 2012-4-25 23:22
沒錯，路開得越多、交流道蓋得再多，交通只會更壅塞而已

根本解決之道應該是減少私車使用率、增加公共運 ...

台灣跟香港一定會是一樣的，政治考量下，決對不會執行....
so, 國外的例子，是無法套用過來的....
哎.....要跟上已開發國家的腳步，還是有待加強...

aweihsu

yapi 發表於 2012-4-25 11:43
依照台灣的民粹程度

都已經花錢蓋交流道了，還限制單向，不被罵死才怪....

沒錯沒錯，就如果說，蓋了三鶯二橋，不讓大貨車、x葬車隊走。
不被抗議才怪，沒多久可能就開放了。

啊...sorry, 扯遠了。