運量資金不增 高捷難撐過5年

dingding

(中央社記者王淑芬高雄28日電)高雄捷運日均運量約13萬6000人次，中國國民黨高雄市議員林國正今天批評市府及高捷公司不用心，恐加速高捷財務惡化。捷運局官員坦言，如果運量及資金不增，恐3至5年內破產。
高雄捷運公司公共事務處長張修齊受訪回應，盼市府協助高捷向銀行申請債務重整，高捷會努力尋求股東增資。
林國正於市議會交通部門質詢捷運營運現況，憂心高捷財務惡化、虧損累累，瀕臨破產。
市府捷運局長陳存永說，依據高捷興建投資計畫書的預估，高捷日運量目前應有48萬1000人次，但與實際運量有數倍之差，高捷累積虧損已約新台幣66億元。
林國正指出，高捷100億資本額，已虧損逾66億元，以目前的條件，只能再營運2至3年。
市府捷運局總工程司施媺媺說，高捷年約虧損20億元，扣除市府提撥「捷運平準基金」，高捷去年實際虧損金額是13億3000萬元。
她說，如果以目前的營運狀況而言，預估高捷最快3年、慢則可撐5年，財務就會呈現負數，面臨破產；但她認為高捷運量有增加，對高捷營運仍抱希望。
林國正促市府及高捷應努力挽救捷運，否則市長陳菊這屆的任期做到一半，就會面臨市府接管高捷的問題。1000428
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110428/5/2qmhi.html
三鶯線假設通車營運後.......會不會步上高捷的後塵

Swang

dingding 發表於 2011-4-28 19:23
(中央社記者王淑芬高雄28日電)高雄捷運日均運量約13萬6000人次，中國國民黨高雄市議員林國正今天批評市府及 ...

台北捷運設置車站地點方式，高雄捷運設置車站地點方式！
明白後！就不用煩惱三鶯線了！

道明寺司

不會 , 因為台北捷運本身是有賺錢的 , 不可能三鶯線虧損就垮掉的 . 不過蓋這條 , 個人看法是虧損的機率高 ........

dingding

假設三鶯線運量不如預期,但又不太可能破產,為節省成本每十分鐘發一班車,這樣的捷運你會坐嗎??

jacky60704

主要是鶯歌那一段運量不會高吧~  因為鶯歌-台北火車一定贏捷運(現行永寧~台北車站約23~25min) 台鐵鶯歌~台北平均27~30min  頂多鶯歌~三峽間有人或假日觀光人潮

dingding

回覆 jacky60704 的文章

鶯歌那一段運量不會高吧~  因為鶯歌-台北火車一定贏捷運

問題是北大公車到永寧站也只需要十幾廿分鐘,利用三鶯線在北大需先坐接駁公車到北大OO捷運站至頂埔後還要轉乘重運量,加上三鶯線班距若不如預期密集,你會捨公車搭三鶯線嗎?????是我不會這樣坐

evalee

希望高捷能撐下去，耗時費力的工程已經完成，不希望它倒掉，我們親戚住高雄，因為高捷的關係，雖然平日坐的人不多，但假日遊客增暴增，對一般做生意升斗小民的生活，確實有相當幫助。

zean

如果三鶯線按原先規劃...
經八德接機場線...
完成環狀系統...
效益一定大大提升...

小小蘋果

三峽往南（大眾交通），真地很差，往北，真地很強，哎，三峽人少到大有BUS去機場都不願意在三峽設點（在戶政所看到共有10多萬人，加上北大特區樹林區，最多13萬人吧），從我自家的房子考慮，希望開通捷運三鶯線，從不債留子孫的角度來看，三峽不適合蓋捷運，使用量可能太低，以後頂埔站投入使用就知道三鶯線有無希望了。不過話又說回來，臺灣的錢不用來蓋三鶯線，還是會被亂用掉，還不如用來做些基礎建設。

道明寺司

zean 發表於 2011-4-28 21:15
如果三鶯線按原先規劃...
經八德接機場線...
完成環狀系統...

接八德虧更多 ....... 去過八德市區就知道了 , 不然也不會列為三鶯線的第二階段 . 第一階段的三峽和鶯歌就快蓋不起來了 , 何況八德 ....... 說白點 , 三峽人對台北的需求高還是桃園 ? 如果連三峽到台北就很有可能虧損了 , 那接桃園 ?