快速公車引進雙層巴士的可行性？

寧靜海

　　剛剛查資料，發現Volvo的雙層巴士，已經通過台灣法令，可以合法上路。車高4.4米，座位數多達94個，比現在台北客運的快速公車車型多了不少座位。

　　

　　VOLVO TRUCKS Taiwan
　　網址：http://www.volvotrucks.com/trucks/taiwan-market/zh-tw/trucks/Volvobus/Pages/Volvobus.aspx

　　若能引進，應該可以大幅改善班次趕不上人口成長的問題，也可以減輕台北客運調度上的負擔。

　　在歐洲、日本的MEGALINER，也有80個座位數，都比現在的快速公車車型多了不少座位。

　　有居民可能會擔心ETC感應門架高度的問題，剛剛上網查，遠通說他們的門架高度是5.6公尺，應該不用擔心。

　　
　　
　　另外首都客運跟台中捷運都已經引進「雙節巴士」到台灣，這項交通工具或許可以考慮未來作為捷運站到三峽老街、北大特區接駁使用，運輸量應該不成問題。

相關介紹可以參考這個網頁：http://ikaruswillie.pixnet.net/blog/post/31987637

NEWMAZDA6

只要道路經過路線、  路段 順利可以通過行駛
這樣的巴士值得在三鶯地區使用！這巴士在日本、  香港、 大陸 、美國、英國非常受到歡迎
在我們臺灣他們這樣的雙層巴士；高度可以安全順利通過ETC etag車道沒有錯。

非常值得做為轉運站使用；及高速公路捷運接駁快速巴士 及都會巴士使用。
而且部份VOLVO 巴士擁有先進空調設備及GPS定位、  車上電視 、影音系統、安全距離提醒
非常體貼乘客及主要司機駕駛

Alesi

看起來還不會太醜，我看就同意公車業者引進北大吧..

dingding

雙層巴士固然載客量大，但台灣道路狀況（天上有電纜地上有坑洞）...且乘客上下樓梯非常不便，坐上層的怕來不及下車，乘客全都擠在車門口或樓梯上，上下車驗票也是問題，除非是一段票式，統一由前門上車驗票由後門下車，上層車廂高度不足都需要低著頭走，這是我在大陸搭乘市區雙層巴士的經驗

洪阿民

車高4.4m  不知道一些陸橋下、隧道和涵洞的高度夠不夠
如果夠的話應該可以試辦，大家要方便的話，總要忍受些許不適

至於雙節車，三峽的路會不會太窄？轉彎會不會有困難？(包括違停很多的大學學勤路口) 可能要試開看看才知道了

wyn

洪阿民 發表於 2013-12-6 16:09
車高4.4m  不知道一些陸橋下、隧道和涵洞的高度夠不夠
如果夠的話應該可以試辦，大家要方便的話，總要忍受 ...

一台車造價要多少？

北大的客群養的起嗎？

桂格

雙層巴士不錯, 用於尖峰時段應該有幫助.

至於雙節車身, 可能不太適合用在壅擠的都會區中.
轉彎時的內輪差, 是一個危險因子.

dingding

洪阿民 發表於 2013-12-6 16:09
車高4.4m  不知道一些陸橋下、隧道和涵洞的高度夠不夠
如果夠的話應該可以試辦，大家要方便的話，總要忍受 ...

雙節車，三峽的路會不會太窄？轉彎會不會有困難？

北大新闢聯外道路可以試試看

補充一下，雙節車比較適用幹線公車的經營模式，如果有從公車轉運站直抵北大聯外道路往頂埔捷運站，大量且快速的運輸環境

dingding

洪阿民 發表於 2013-12-6 16:09
車高4.4m  不知道一些陸橋下、隧道和涵洞的高度夠不夠
如果夠的話應該可以試辦，大家要方便的話，總要忍受 ...

續前～雙層車適用點對點的運輸模式（固定班次），從公車轉運站出發不中停直抵永寧捷運站，減少每站上層乘客不停上下樓梯的困擾，也可解決如何兩段票收費，以最有效率的方式運輸

洪阿民

dingding 發表於 2013-12-6 17:28
續前～雙層車適用點對點的運輸模式（固定班次），從公車轉運站出發不中停直抵永寧捷運站，減少每站上層乘 ...

其實我最希望後門恢復車掌小姐制  
不過這要很高的成本 ><