三鶯線會不會跳票，取決於大家的態度

寧靜海

　　看了另外一篇討論串，許多人從交通部長毛治國高升行政院副院長，就擔心他開出的捷運三鶯線動工承諾是否跳票，甚至許多人言之鑿鑿，斷定三鶯線絕對不會動工，彷彿就在總統身邊或交通部工作一樣，這種掐指神算之說，可信度又有多少呢？

　　實際上有關心捷運三鶯線進度的人都知道，三鶯線的可行性評估報告已經獲得交通部以及行政院經建會核准，目前的進度是新北市政府進行綜合規劃報告（含路線、站點規劃）以及土地開發計畫，只要這兩個計畫報告儘早完成，報送行政院經建會核定經費，三鶯線就能順利動工。

　　至於說什麼政府根本沒錢，或是某黨、某政府一定會跳票的說法，我是建議聽聽就好！實際上政治因素非你我所能控制，若將所有討論都歸因於政治因素，不也代表放棄了屬於自己的公民權、陳情權與監督權嗎？再者，政府再沒錢，每年還是有幾百億、幾千億的公共建設預算，所以政府不是沒錢，而是我們該反問自己，是否夠積極去爭取分配。


　　實際上就我了解，目前三鶯線都一直照著進度在走，可行性評估報告也如期於去年完成核定，今年全年度的工作就是綜合規劃報告與土地開發報告，所以進度是正常的。

　　三鶯線會不會跳票，取決於你我的態度。如果我們很積極，一直透過市長信箱、1999等相關管道，緊盯市府的規劃報告進度，並踴躍出席說明會表達爭取之意，相信三鶯線的進度不會慢，只會快，及早動工的機率很高；反之，若我們一開始就唱衰自己，認為自己沒機會，甚至說出三鶯地區不需要捷運的說法，自我否定，那這樣的資源恐怕只會被其他更積極的人整碗捧去，這是你我樂見的結果嗎？

　　另一方面，三鶯地區真的不需要捷運嗎？建議大家不妨去了解一下三鶯線可行性評估報告，了解三鶯線的自償率，說真的，現在捷運興建與否，真正關鍵因素在於周邊土地開發，一旦有了土地開發計畫，自償率就能提高，獲得經費核定的機會就比別人更高，而這正是三鶯線的優勢，因為三鶯線會經過目前規劃中的麥仔園重劃區，反觀其他捷運路線，就沒這麼好的機會了，所以我們真的不必看衰自己或否定自己的需求。

　　以上是我對於三鶯線現況的了解，提供給大家參考，還是一句老話，與其網路上消極討論，不如自己也盡一份力，寫信到行政院、交通部或新北市政府積極爭取吧！樹林交流道也一樣，希望大家共同努力，為家園盡一份心力。

danny_chang

有沒有捷運都沒有差了...
日子一樣要過...
還是自己找最適合自己方便的交通工具吧...
雖然我還是很期望有捷運啦...

thinfilm

亞美 發表於 2013-2-4 16:38
捷運本無罪
只是在台灣，變成建商與房仲和政治家編織的美夢
演變成…有屋者和有錢人有很多房子

同意  仁愛路沒有捷運(相對於忠孝東路---板南線,信義路---信義線)   房價高於鄰近區域

兔子窩

何必擔心公車要不要減班少路線？
如果不賺錢，客運公司自然會做調整....

lunasealion

捷運局為了六年後三鶯輕軌線營運,已經開始招募千人在三鶯線(這是今早新聞報導的)

formosa1027

台北車站公車也很多難道也不需要捷運嗎?捷運可以帶動一個地方的繁榮，不是不爭取或消極面對就算了，有了捷運公車數量勢必會做調整，目前還是應該將焦點放在比較容易完成的聯外道路上，北大最嚴重的問題是看不出縣市單位有用心的地方，看看桃園規劃得多好，最近經過時還發現道路指示牌都換比較鮮明的了，聯外道路也做得很棒，是個值得借鏡的城市。塞車的問題其實可以在某些地方做高架分流就可以解決了，有心沒心罷了

andy826

寧靜海 發表於 2013-2-7 12:22
　　以目前北大特區的道路分布，私家車能分散到哪裡去呢？假設沒有公車，十倍、二十倍增加的私人車輛， ...

?!?! 前面所舉例的是利用率而比喻, 我們應該不是要討論要北大完全沒公車或是不要捷運吧??

現在連外有復興路/便道/柑園/介壽路/甚至過柑園橋

以前剛開始沒公車, 還不都是騎機車到永寧再轉捷運

現況我覺得公車在北大已是飽和,

916/921/922/939/932/705/706+偶而插花的三鶯線前導公車, 然後已知還要加新店/新莊線/林口

如此, 939或932是不是該減班?! 甚至取消, 回歸到從永寧轉乘,

或是916/922減班, 從932/939增班轉乘

要等捷運蓋好還要多久? 仲介畫餅2021成真, 那也還8年~

如果交流道蓋了, 這些公車可以分流, 916也不用經老街再經北大, 也少了些從老街搭乘的居民.

便道也不用像現在過收費站要排隊

寧靜海

wsc 發表於 2013-2-6 18:09
假若如您所願的增加公車班次密度

上下班時間復興路不就會塞滿您所謂的公車?

　　樹林交流道跟捷運又不衝突...

　　發展大眾運輸也不代表要消滅私人載具，只是減少車流量，讓道路更順暢罷了，兩者是相輔相成的，就像公車跟捷運，也是可以互補的。

　　更別說公車也是開在路上面的，增加班次同時，自然要爭取樹林交流道等聯外道路的建設啊！只是當公車也漸趨飽和，不敷人口增加的需求時，自然需要更有效率的捷運系統進駐服務。

寧靜海

andy826 發表於 2013-2-6 17:16
公車聯外只有一條，私家車卻是可以分散，
這樣比的前提，請問沒公車而只有私家車或機車，
北大全部的人一 ...

　　以目前北大特區的道路分布，私家車能分散到哪裡去呢？假設沒有公車，十倍、二十倍增加的私人車輛，只會把交通情況弄得更糟糕而已。

　　也因為人口壓力急遽增加的關係，當公車運量逐漸趨於飽和之際，自然需要更有效率的捷運系統進駐服務，如此而已。

　　覺得公車不應該這麼多，不妨去汐止看看早上私家車把所有巷道、道路塞滿的情況... 公車路線當然要整合，這一點我也認同，但在捷運還沒完工，又人口逐年快速成長的情況下，我只能說，時機未到。

洪阿民

桂格 發表於 2013-2-7 10:55
我自己對三鶯線的態度:

不期待(不失望), 但樂觀其成!

交通建設一定是從最密集的市區往外roll out出去....總是會輪到的.

害小弟又唱起歌來.....

山又高呀水又急  你在東來我在西  山把我們分  水把我們離 ... 我總有一天等到你

桂格

我自己對三鶯線的態度:

不期待(不失望), 但樂觀其成!

交通建設一定是從最密集的市區往外roll out出去....總是會輪到的.