為何板南線要分終點站在永寧與亞東醫院......??

Wario

我覺得亞東醫院到永寧的人數不少啊，為何要這樣分？

如果是以撘車人數考量，那另一端台北市政府到南港的人數會比較多嗎？

我實在不懂為何有這種差別待遇？不方便啊......

金大摳

我有去參觀過捷運機廠，以及捷運高運量型控中心，學校帶我們去參觀的
列車會只到亞東醫院是為了做檢查、洗車......等
而捷運收班後部份列車也是開進機廠停車
有部份會停靠在各個車站裡

js22020

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20樓Chun的講法是正確的。

清潔問題，我在南港站看過，還沒發車之前，清潔人員很迅速的擦拭了座位、扶手。
我在亞東醫院站看過幾次駕駛換班，
一個提包包出來、一個提包包進去，在旅客上下車的20秒內就完成了。

此外，有些終點站班次較稀疏，有個原因是：無法過站轉轍，
也就是說，停靠在2號月台的列車，無法再往前走、變換軌道，再回到1號月台載客，
它從2號月台進站，只能從2號月台反方向出站。
以前板南線只通車到新埔站時，由於轉換軌道的地方位於江翠站之前，
列車一旦進入江翠站（至新埔站），就只能從原來的軌道折返昆陽方向，
班次也就受限，只能6分鐘一班。

james

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至少得要"清潔整理",車到永寧或南港站時,隔幾分鐘就折返了,來回兩趟就要3個多小時,列車即使不需保養,也需清潔後再出來載客!還有駕駛也得換班休息

豬肉

其實...換個角度想一下!!
公車收班...司機下班...車子放那裡?
捷運也一樣,在尖峰時段,機場內的車輛都會出車出勤;
過了時段,車輛也會回到機場內進行例行維修保養.

那機場在那裡呢?
它在浮洲橋板橋端,緊臨環河路.
那麼回站車輛會在通過亞東醫院站之後,經由分轍道右轉往機場行進,回到機場.
這是理由之一

另外,這也是一種服務(疏散人潮)的方式:
個人觀察,早上上班時段從永寧出發的班次,往往在起站就已經沒多少坐位了!
等到車子到了亞東醫院站...連擠都擠不進去了!
所以有發現到,當從永寧出發的班次,到了亞東醫院,月台上等車的人都不會上車...
因為...下一班車是從亞東醫院為出發起站,一定都有座位.

回程也是一樣...

個人觀察請參考^^!

閒雲野鶴

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頂埔線完成後就改觀啦~~~

Chun

js22020 發表於 2010-10-6 17:10
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不可能每兩班列車就有一班列車需要進廠維修的，

沒錯

區間營運的列車，像是以亞東醫院為終點站的列車，即使離開亞東醫院站後，也不是立刻就前往土城機場，而是先駛入亞東醫院－海山站之間的袋型軌中（設置在雙向主線的中間，類似避車線的設計，這可以在淡水線高架段　石牌－奇哩岸之間看到），等待下一班自永寧發車的列車通過後，便重新駛入亞東醫院站繼續營運（往南港方向）

js22020

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不可能每兩班列車就有一班列車需要進廠維修的，
捷運列車沒那麼不耐操勞。
（若是如此的話，捷運局恐怕需要購置更多倍的列車數量、擴建各機廠，才能應付這麼密集的班次。）
運量才是主因。
大台北的各個捷運站，依照旅客數量，
大致是分成3分鐘一班的、和6分鐘一班的兩種類型，
海山、土城、永寧、台電大樓、公館、......、頂溪、景安、......都屬於後者。

王聘傑

是不是永寧這邊沒有夠大的好地方可以轉運呢 ?

js22020

終點在永寧的班次，大約6分鐘一班，
跟新店線、南勢角線差不多。