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購買捷運宅 最常忽略的四大迷思／建商和房仲賣屋時不能說的祕密. y1 t9 o8 J8 Z; ~0 f9 I) o
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【文／李建興】: V2 k' L. B9 S
7 N4 F% D) o5 {前言% y; q2 t# S4 z+ O/ J! G: D
% Q7 `* c- Q% A; b/ F& [「捷運、捷運、捷運，你的名字叫增值！」這已是台北人買房時最大的共識，正因為如此，攤開房地產分類廣告，許多房子都以捷運宅為訴求。但在美麗的話術包裝下，其實暗藏玄機，稍一不慎，就容易誤買被過分高估的捷運地雷屋。逐捷運而居，千萬要睜大眼睛。0 F! Q0 J: K8 {6 F
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5 V, Y$ U" m' Q「近捷運板南線，二字頭房價輕鬆入住，三十分鐘快速進入台北市中心！」「雙捷運效應，低價搶進未來捷運宅！」只要一談到賣房子，無論建商、房仲或賣方，都設法藉由捷運鍍金，讓房子賣到好價錢！
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4 V+ ]2 V7 V$ X( }! Z4 e6 q j) v但同樣都標榜「捷運宅」，有的可以三年漲一倍，有的房價仍不動如山，讓買主吃了悶虧。這樣的心情，住在新北市的上班族Tony感受尤深。
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9 G$ G! W1 k! p6 Z# E+ d5 i迷思１：距離定義惹爭議 得以步行時間與動線距離雙重把關1 ^0 N2 n8 j! E1 c
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& n# A4 i! \+ X$ c4 A三年前，剛從南部北上工作的Tony，為了尋找一個方便通勤的好住所，決定沿捷運找好房。人生地不熟的他，從諸多房地產廣告中，挑了一則標榜「雙捷運站效應」的物件，和屋主才談了一、兩次，議定了個心儀的價錢，就準備下訂。5 T* K; h: r7 T( m- F' O- T" f- X
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) F, \2 l1 U2 [# z c! G但有一天Tony心血來潮，想要體驗與捷運為鄰的滋味，從其中一個捷運站口試著走到他未來的家，沒想到花了十多分鐘，穿遍了大街小巷，才在遠方發現自己的房子。回程時故意改選別的路徑，看看是否會離另一個捷運站較近，不幸的是，又歷經十幾分鐘才滿頭大汗地到達捷運站。他氣急敗壞地找賣方理論，「你不是說雙捷運站嗎？」沒想到屋主竟說：「是雙捷運站啊，但指的是到兩個站一樣距離，我又沒說走多遠？」Tony最後賠了押金收場。現在一提起買房經驗，他總是疾呼：「別被捷運騙了！」
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天時地利不動產顧問公司總經理張欣民表示，嚴格說來，賣方並沒說謊，問題出在捷運宅並沒有統一的認定標準，再加上購屋者對於捷運的資訊掌握不足，而導致許多模糊空間。另外在建商、房仲強力包裝下，買方沒被充分告知，認知出現極大差異，甚至誤觸地雷，「其實大家忽略了，捷運宅美麗的話術下，其實是有『眉角』的！」! f& @6 ^: b# u) e; {: D
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" v' @( V5 N; A N. Q張欣民提醒，看到以捷運為訴求的房子時，「小心！別以為統統是黃金！」他指出，雖然有捷運一定是加分的，但加的分數南轅北轍。如何破解捷運宅廣告美麗的外衣，看清真面目，是所有捷運族必學的一課。以下即是本刊整理多位地產及鐵道運輸專家的意見，點出購屋者最常落入的捷運迷思。8 ]0 n3 l g Q' o& D k6 Q
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( w9 c Q O6 H% o; e" D: F$ K首先是「距離的迷思」。正因為捷運能鍍金，因此當買主上門時，賣方最愛提的，就是靠近某捷運站。甚至一攤開預售案地圖，在巧妙的描繪下，從圖上目測，會讓人以為房子離捷運很近。但值得注意的是，一般捷運族所能忍受的合理距離，普遍以走路七分鐘、距離三五○公尺內為限。反觀房仲、建商，卻多半以五百公尺為上限，還不乏把空間拉大到一公里，顯見消費者和建商、房仲對捷運宅的定義，標準差很大。2 u, i) M/ O# s: X4 k( @0 I9 _
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0 d4 q% M) o# V1 {, j" ?4 F9 z全國不動產董事長葉春智指出，有些賣方講的距離是直線距離，但實際動線走來卻要花上兩、三倍時間，一旦超出黃金距離，不但買氣和價位相去甚遠，甚至連銀行放款成數都會受到影響。因此建議消費者買房時，一定要實地勘察，拿步行時間和距離雙重把關，以免權益受損。: S9 j" m! ]$ g% z9 a" R* t
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: S$ Z# U) |* a8 r另一類為「假雙捷運」。葉春智指出，由於捷運站比比皆是，不少物件標榜自己是兩條捷運交會的雙捷運站，或介於兩站中間的雙捷運房，以凸顯房子的價值高於一般捷運宅。但陷阱在於，所謂介於兩站之間，往往未如想像中的位於站與站間的中間點，反而是距離兩站都遠，只不過距離相當。
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迷思２：路線設計兩樣情 謹防高架、支線及迂迴捷運線
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. G+ O5 k- j* P& }- k" Q第二是「硬體的迷思」。張欣民指出，一般人看捷運，往往忽略硬體設計的差異，但這卻是最容易被賣方糊弄的關鍵元素。「高架或地下捷運，對房市產生的效益就大不相同！」他表示，由於高架線容易造成噪音和景觀障礙，房價遠不及地下捷運站。
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另外，某些捷運設有延伸支線，但往往得經由主線轉乘，偏偏支線班次較少，搭乘的便利性就不如主線。拿新店支線上的小碧潭站來說，年運量只有鄰近主線上七張站的七分之一。而新莊線和蘆洲線雖然都不是支線，卻由於進入台北市後匯成一線，因此列車必須錯班行駛，使得候車時間要比其他線多出一倍。
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3 T4 e9 k) |: C x, x: p有趣的是，就連新莊線和蘆洲線也呈現價值差異。張欣民指出，由於新莊線路線迂迴，由新莊進入台北市中心，得先北行至三重以及北市的民權西路，再往直角轉南接到忠孝新生站轉車，足足繞了一大圈，相較於順向的蘆洲線，效益減半。+ e1 T. \) D0 n& ]
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「捷運通車後，對蘆洲的房市助益反而比新莊大！」當地的房仲業指出，多數新莊通勤族不願繞遠路，反而循舊模式，搭公車前往板南線新埔站轉搭捷運進城。算一算，同樣到台北車站，搭新莊線要經過十站，板南線卻只要四站，「買捷運宅通勤最好避開迂迴線！」...【今周刊】. t( {# E7 C) V8 z% A) W
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