國道三號疏解車流 新北擬增清水交流道 10公里將有4個交流道

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國道三號疏解車流 新北擬增清水交流道 10公里將有4個交流道 密度冠全台 學者認為不妥

2012-04-25 / 中國時報 /  林金池
  
　　國道三號中和、土城交流道交通經常壅塞不堪，新北市交通局提出增設「清水交流道」計畫，分散中和、土城交流道飽和車流，如果加上即將核准的樹林交流道，短短十公里，就有四個交流道，密度之高，全國之冠，預計民國一○五年完工通車。

　　因應高速公路改成里程計費，繼月初樹林收費站改成樹林交流道，新北市又打算爭取於中和、土城兩交流道間，大約四十公里處增設「清水交流道」（又稱中和二），不僅促進地方發展，也能疏導壅塞車流。

　　新北市交通局人員指出，中和交流道連接台六十四線，土城交流道連接台六十五線，兩處都屬車流量大的「系統交流道」，每年進出兩處交流道達一七二萬車次。

　　尖峰時間光從市區上交流道，就要多花廿分鐘，服務水準下降到「龜速」的Ｆ級，新北市交通局長趙紹廉表示，目前土城醫院案動工在即，加上土城暫緩發展區開發如火如荼進行，未來進駐人口勢必增加，現有兩處交流道，又要銜接快速道路，又要連接平面道路，已不堪負荷，幾乎從早塞到晚。

　　他說，增建快速道路緩不濟急，當地也沒有可增建土地，為兼顧地方發展與交通車流，增設交流道，可謂一舉數得方案。全案總工程費約六到八億間，預計六月送交通部審議，如果順利，預定民國一○五年前完工。

　　屆時，從國道三號卅六公里處到四十六公里處有四個交流道，雖可紓解車潮，也引起降低國道行車速度的疑慮。

　　交大交通運輸研究所教授邱裕鈞認為，高速公路屬長程運輸道路，地方政府爭設交流道，只是把車流引上高速公路，除非證明國道流量仍有餘裕，否則應以建設快速道路為主。

　　邱裕鈞指出，交流道如此密集，放眼世界都很少見，這固然跟台灣地狹人稠有關，最主要是地方政府觀念不正確，市區車流壅塞，應擴建市區道路或增設快速道路，而非增設系統交流道，把車趕上高速公路。

　　他說，若將高速公路納為市區交通系統的一環，把市區問題延伸到高速公路，影響長程運輸的車流，反而引發更多問題，是否增設交流道，有很大討論空間。

stanleyhsiao

zean 發表於 2012-4-26 02:30
這是高速公路嗎??

我看很快國三也要學國一蓋起18標跟5羊了~~~

哈哈...超想幚你按個讚的

zean

這是高速公路嗎??

我看很快國三也要學國一蓋起18標跟5羊了~~~

那要取啥名字呢??

先來個"新北"好了~~~新店到北大~~~

再來個"3小"~~~~三峽到小人國~~~

順便國二也來架個"38"~~~不會太貴~~~三峽到八德~~~

aweihsu

yapi 發表於 2012-4-25 11:43
依照台灣的民粹程度

都已經花錢蓋交流道了，還限制單向，不被罵死才怪....

沒錯沒錯，就如果說，蓋了三鶯二橋，不讓大貨車、x葬車隊走。
不被抗議才怪，沒多久可能就開放了。

啊...sorry, 扯遠了。

aweihsu

kokuoh 發表於 2012-4-25 23:22
沒錯，路開得越多、交流道蓋得再多，交通只會更壅塞而已

根本解決之道應該是減少私車使用率、增加公共運 ...

台灣跟香港一定會是一樣的，政治考量下，決對不會執行....
so, 國外的例子，是無法套用過來的....
哎.....要跟上已開發國家的腳步，還是有待加強...

Spock

podzol 發表於 2012-4-25 12:23
交流道的多寡跟車流量有關係吧
往中和板橋的車輛都集中在中和交流道
中和交流道又設計不良

年底 65 全線通車 .  

就會有效應啦.

新莊 / 五股 分車流.

kokuoh

stanleyhsiao 發表於 2012-4-25 22:46
通常交通越方便，車流量就會越大，沒有什麼蓋了新路就會改善交通那種鬼話...那只會剌激需求增加而已 ...

沒錯，路開得越多、交流道蓋得再多，交通只會更壅塞而已

根本解決之道應該是減少私車使用率、增加公共運輸工具利用率

可以參考看看以下國外的作法：(轉貼文章:徵收道路擁擠費 新加坡市區尖峰時段車輛少７成)


國外許多國家實施收取道路擁擠費，以新加坡最為成功，上下午尖峰時段車輛進入市區必須購買通行證。實施後，市中心車輛減少七十％以上，不論行車速度、時間或空氣汙染都獲改善。之後並提出電子道路定價策略，階段式擴充收費範圍。

    交通部運輸研究所研究顯示，除了普遍實施的行人徒步區、交通寧靜區、特定區域限制進入之外，不少國家開始重視道路定價或徵收道路擁擠費，以新加坡和英國倫敦最知名。

    實施道路擁擠費是藉由運輸需求管理，收取足以反映外部成本的道路使用費，降低私人交通工具的使用，也解決交通擁擠問題。新加坡一九七五年就實施「區域通行證計畫」，車輛在規定時段進入市區必須有通行證，藉此改善尖峰時段交通擁擠問題。

    之後並進一步發展為「電子道路定價」策略，在主要道路設置「電子道路定價控制點」，從主要快速道路漸漸擴充到中心商業區，再延伸到外環道路，任何時間，車輛通過就收費。費率依運具、時間變動，每季檢討交通狀況以調整費率。

    英國倫敦在二○○三年實施徵收道路擁擠費，收取範圍廿一平方公里，約占倫敦都會區一．三％面積。倫敦政府藉二○三台攝影機，偵測進入區域內車輛的車牌號碼，尖峰時段每小時有四萬輛車進入，實施後四％的汽車使用者改變運具，收費區交通量減少十到十五％。

    但也有不成功的案例。運研所報告指出，香港原在一九八三年實施電子道路定價，因民眾反對和政治考量而暫停，後來又有意重新規畫執行。

stanleyhsiao

通常交通越方便，車流量就會越大，沒有什麼蓋了新路就會改善交通那種鬼話...那只會剌激需求增加而已

sugar100

kkho 發表於 2012-4-25 12:59
要不要請官員來加州看一下~這邊的高速公路幾乎每個路口都有閘道~所以我看他們根本不懂吧~ 重點是能讓車流有 ...

噢.您也住過加州.我住過爾灣

kkho

要不要請官員來加州看一下~這邊的高速公路幾乎每個路口都有閘道~所以我看他們根本不懂吧~ 重點是能讓車流有效分散才有用~ 我也贊成特二應該延伸這樣更能分散高速公路的車流，不然東半邊只靠北二高當然大家都要走阿~~西邊中中山高至少還多個五揚高架~為啥不思考一下能沿大漢溪蓋一條快速道路~應該不會花太多錢吧~不然台灣車那麼多就那麼幾條大路可走~