爭取建設"大漢溪左岸環河快速道路(高架)"

zean

"大漢溪左岸環河快速道路(高架)"

所謂"左岸"是指新莊、樹林、鶯歌一帶,就是早期縣府所稱的"北岸",
強調左岸是避免和先前海大開版所討論的大漢溪環河快速道路混淆,
以及部分民代所爭取的銜接"三鶯二橋"及"柑園二橋"間的"環河道路"有所區別,

事實上在國道3號通車前,公路總局就有"大漢溪左岸環河快速道路"的規劃(右岸亦有相關規劃),
這條路線甚至也是新北市升格前的重點交通路線,
和目前已部分通車的"新北環快(台北縣側環河快速道路)"、"台64線(八里-新店)"及年底要完全通車的"特二號(五股-土城交流道)",
對新北市的境內交通而言同等重要。

但眼看這些重大建設陸續通車,唯獨"大漢溪左岸環河快速道路"目前還維持平面雙向單線,
甚至去年才通車的"鶯歌便道",
依現狀而言,這條路線充其量只能稱呼為"環河路",
也許有大大會問,這條路跟我們北大特區有甚麼關係?
希望藉由以下圖文說明及大家集思廣益讓北大特區周邊交通更便利完善。

"大漢溪左岸環河快速道路(高架)"示意圖


以下以"北大特區"角度來作說明:
1.銜接未來"三鶯二橋":作為北大特區聯外交通重要一環,往北至樹林、新莊,往南至鶯歌,紓解現有平面車道交通瓶頸。
2.連結"特二號快速道路":更快到達國道一號(中山高)北上及新莊、三重、五股等地。
3.連結"新北環快"及"台64線":建構完整新北市環快系統,讓開車進入北市有更多橋梁選擇,更快到達八里、淡水等地。
4.連結"國道二號鶯歌系統":避開國道三號(北二高)南下車潮,更快到達國道一號南下、機場及桃園地區,並分散三峽交流道車流。
5.銜接"柑園二橋":讓土城往鶯歌方向南下車流不再穿越三峽,也可更快到達樹林市區,避免重車穿越北大特區。
6.銜接"三鶯大橋":讓鶯歌往土城、板橋車流避開三峽及北大特區。
7.銜接"城林大橋":更快進入樹林、新莊等地(土城端亦有匝道連結特二號往板橋)。

對北大特區重要性如下:
1.結合三鶯二橋匝道更快與大台北及桃園地區接軌,作為北大特區聯外快速道路一環。
2.大漢溪兩岸車潮分流,減少北大特區周邊平面道路車流量。
3.擺脫對國道三號依賴。(搭配未來廢收費站、增建柑園交流道更好)
4.利用三鶯大橋及柑園二橋匝道疏導重型車輛,避免日後行經三鶯二橋穿越大義路。(國道三號大義路涵洞採限高設計銜接未來"台北大學聯絡道"及三鶯二橋)
5.有利北大特區人口成長及商業發展。
6.讓北大特區與新北市主要交通網路快速連結,避免邊緣化。
7.現有環河路面狹窄,重車出入頻繁,對北大特區開(騎)車民眾生命威脅大。
8.搭配原有大漢溪中段高灘地綠美化計畫,讓北大周邊環境更美好。

再次強調:
1."大漢溪左岸環河快速道路(高架)"這是早期公路總局既有規劃(現在開始可以感受到少這條路的痛苦)。
2.非鼓勵開車,而是北大特區人口成長快速,現有周邊平面道路已出現飽和(尤其尖峰時段)。
3.右岸環河道路也很重要(但土地徵收不易,如柑園街拓寬遙遙無期)。
4.左岸環快大部分路段只需利用現有環河路及堤防施工(和新北環快同)。
5.環河快速道路可以賦予現有橋梁更大價值。
6.未來"柑園交流道"建設可期,無收費站的"國道三號"會讓右岸交通更便利(供往土城、板橋、中永和及新店地區使用)。
7."大漢溪左岸環河快速道路(高架)"對北大特區重要性絕不亞於十年內不會通車的"捷運三鶯線",所以建議應優先爭取。

以上為個人拙見,希望關心北大特區發展的朋友可以加入討論,彙整後向地方民代及市府反映。

參考資料
台北縣鄉村風貌綱要規劃
台北縣交通運輸部門發展計劃
台北縣都會河域改善計畫
台北縣綜合發展計畫

北大貓

回復 zean 的帖子

我想您也知道的 目前的市長作風... 還有他的野心...
跟前任比起來 把人口眾多的區域衝高滿意度應該是他比較在意的
捷運這種東西總是比快速道路受歡迎 也更容易上頭版
而且對於人口稠密區來說捷運更好用(比如說南環狀地區)
開車去找更快的替代道路這種事對不開車的人來說根本想都不會想

zean

回復 北大貓 的帖子

三峽"人口少"和"邊陲化"的問題值得我們省思~~
畢竟一項串連各個區域的交通建設不能只看單點...

"八、區域合作改善大臺北都會區交通運輸系統
新北市、臺北市已成為一共同生活圈，在諸多問題上皆息息相關，特別是在交通問題上。新北市民每日往返於新北市、臺北市間上班、上課者眾多，無論是搭乘大眾運輸工具或私人運具，在同一趟旅程中皆先後使用與遵循兩個地區的交通設施與管理措施，故民眾對於旅行過程中的滿意度為兩個地區交通軟硬體建設成效的總和表現，單方面交通建設的成果不但無法彌補另一方交通建設的不足，甚至將受牽連而無法彰顯成效，此種利害關係同樣存在於其他鄰近之基隆市、桃園縣、新竹縣、新竹市及宜蘭縣，解決之道須透過區域合作，建立合作機制，共謀對策創造多贏。 "

這段是從市府交通局施政目標節錄下來~~

"大漢溪環河快速道路"北接北市外環道,南接桃園八德....
在"私人運具"的交通建設中...
可成為目前"中山高、北二高、台1線、台3線"等縱向道路的替代...
以這條路線所服務範圍的人口數...
相信也有200-300萬人....
否則不會在20年前就有這條路線規劃~~~

如果大漢溪環快對市府來說都沒有營運價值....
至於"特三號"...我也不表任何期望....

如果市府的思維是"都會周邊區域沒有開發價值"或"人口數過少"....
不但有違自己設定的施政目標...
更凸顯其"目光短淺"....

萬里瑞濱線有走過嗎??

以下是市府網站的簡介:
萬里瑞濱線
一、路線
　　萬瑞線自基隆市大武崙經七堵、暖暖再接本市瑞芳至濱海公路，全長
　　18.76公里
二、建設經費
　　經費為188億5,800萬元，本市轄瑞芳段約7公里分為12標。
三、建設期程
　　全線(含基隆段)於96年 6月29日通車。
四、工程效益
　（一）本路線完工後可紓解台北都會區通往北海岸之車流，並使北海岸
　　　　與東北角風景特定區相互輝映，以增進地方觀光事業之發展。
　（二）串聯北二高與中山高速公路，以成基隆生活圈之外環道，並與基
　　　　隆港東、西岸聯外道路構成一環狀交通運輸網路。
　（三）造就沿線之土地利用，促進地方繁榮，提高居民生活品質，並縮
　　　　短城鄉差距，均衡城鄉經濟發展。


這條路線夠偏僻...人口數也夠少....
但這是新北市境內第二條完工的快速道路~~~
現在回過頭來想~~~
如果當初沒有這條路....
現在經由國道、省道進入萬里、瑞芳等區域要多久時間?
除了貨櫃、貨運~~假日觀光車潮就可以看出這條路的價值~~~

所以回到正題...
向新北市政府爭取建設"大漢溪左岸環河快速道路"...
是否更有其正當性~~~

北大貓

潑個冷水
上次不知道在哪邊看到的報導顯示新北市要規劃幾個都會區
很遺憾的是三峽不含在任何一個都會區之內
土城樹林已經是新北市新規劃都會區最外圍了
所以對現階段的市政府來說新莊到土城的特二高已經夠了
接下來就是全力建設都會區
對都會區來說捷運還是最重要的
至於對新都會區的住民來說
特三高根本很少用到
那些捷運正好可以解決樓主說的那些都會問題
誰叫我們當初選了這麼邊陲的地方住
先衝破五萬人再看看能不能被重視一點

zean

回過頭來看看新北市的交通建設~~
依據市府交通局網站所提供的資訊...
新北環快和特二號在101年12月都將全線完工通車~~~

接下來呢??

我們看到在台北縣政府時代規劃的"大漢溪環快"及"特三號環狀線"...
這2條快速道路消失了~~

我們甚至看不到市府101年度的交通計畫....

大部分篇幅都聚焦在"捷運"...
事實上...所謂三環三線有過半數都還在"規劃中"~~
換句話說....
市府似乎只期待著未來捷運的美好....
有了捷運...路上的車就會少一點...
有了捷運...停車就不在是問題...
有了捷運...空污也會減少...

我們的市府官員似乎都是天真無邪~~~

我支持大眾交通工具...
但我也支持市府必須解決現有的交通亂象...
要知道一條路代表的不是路況好壞...
更重要的是沿路所經...帶動地方的建設與發展~~~
如果我們單純的只期待目前捷運所規劃的路線~~~
而缺乏更完善的其他交通建設...
新北市民難道要等1、20年捷運三環三線通車夢才會醒嗎??
要再忍受眼前的交通亂象...
直到捷運通車...
才發覺馬路還是塞滿車子那一天嗎??
無奈接受周遭空氣還是充斥著汽機車所排放的廢氣,
和不斷擴大的城鄉差距??

新北市目前的交通願景太空洞了~~~
不切實際...
捷運建設又操之在"他人(北捷)"手裡...
屬於新北市真正的交通建設是甚麼??
或許更明確的問朱市長...
今年新北市要開始哪一項重大的交通建設??

zean

再比較台北市堤頂大道和環東大道~~~
雖然多了這些水泥結構...
但不容否認...
這些區域環境都比過去更好了~~
包括大直、內湖、南港等~~
甚至舊有的水源快速道路、環河南北路...
這些路段的河岸景觀與資源...
一直都是台北市民休閒好去處...

zean

擔心大漢溪環快周邊景觀、生態的朋友可以參考下面這段影片...
特二號快速道路
比較過去的塭仔圳、湳仔溝...
特二號完工後...這些地方都變美了~~
環境比過去更好~~

zean

回復 紙鳶 的帖子

環快的路線應該是在堤防內側~~
不影響人工溼地...
相對地~~現有內側環河道沿路工廠如果因徵收而消失...
對大漢溪河岸景觀反而是利多~~
個人經常帶著小朋友使用左岸自行車道~~
那段路最糟的就是"臭氣沖天"...
能不掩口遮鼻暢快騎車也是我很期待的~~~

如果一條環快能帶來像北市河濱公園的品質~~~
提升市民對河濱公園的使用率~~
讓市府重新重視這塊環境~~
這會是兩全其美的選擇~~

紙鳶

如圖所示，似乎與自行車道的路線接近，沿途好像經過鹿角溪人工濕地。

是否，在思考是否要大興土木創造人類的一絲方便時，
要先讓大家知道我們即將可能失去的是什麼？

zean

回復 hilljeck 的帖子

台灣汽機車密度全球居冠~~
汽機車的排碳量之高也是數一數二~~
這需要政府提出更有效的交通政策來解決~~

但如果說到北大的空污~~
恐怕緊鄰大漢溪畔這些排放廢氣的工廠才是最可怕的~~~
因為廢棄成分不明~~~
和主題無關不在此討論~~

至於北大周邊的道路面積~~
已經面臨飽和的窘境~~
這問題急待市府有效辦法來解決~~
為什麼一條快速道路如此重要~~
因為有研究指出~~
汽車塞在路上怠速所排放的廢氣~~
永遠大過於車速正常行駛的狀態下~~~
所以順暢的車流反而能減少廢氣產生~~~

另外大漢溪環河快速道路的設計目的之一即是為了分散國道三號車流~~
國道三號距離北大更近~~
相信在大漢溪的另一側有條環快~~
北大特區的空氣品質會更好~~(廢樹林收費站也有幫助)

我們都必須接受一個事實~~
台灣的汽車不會減少~~
除非政策有重大改變~~
這條大漢溪左岸環河快速道路是20多年前的規劃~~
可見當時公路總局早已預判現今土樹三鶯所面臨的交通窘況~~
所以這是一條必須的路~~

大台北地區人口每年都不斷向郊區在移動~~
沒道理郊區人口增加~~
道路面積卻不跟上腳步~~
這部分可以參考當初政府規劃大漢溪左岸環河快速道路的用意~~
事實上台北縣還有一條快速道路也消失了~~
這條路規劃是從"林口-泰山-新莊-樹林-三峽-土城-新店-石碇"...
這條當初規劃的"特三號"是新北市的第二環道路...
所謂"特二號"、"特三號"目的就是不再以北市為輻射中心...
快速連結原本所謂的衛星城鎮~~
現在新北市升格了~~~
更應該有屬於自己的快速道路~~
而不在依附北市~~

至於大大所謂"多元的交通"~~願聞其詳~~
目前我很難在朱市長的交通政策找到(捷運恕不探討)~~
所以我們要爭取的是市府能"延續"舊有道路規劃~~
讓新北市各地區可以快速有效率的連結~~
也讓新北市的交通車流更順暢~~~