「北大特區→新店」快捷公車的替代方案

寧靜海

　　之前有許多居民不斷向新北市政府以及台北客運爭取，希望能增加「北大特區→新店」的快捷公車，但一直沒有獲得好消息。

　　不過，連結新莊五股、板橋、中和及新店的環狀線捷運，已經確定會有先導公車出現，預計今年10月上路，所以有需要到新店的乘客，可以考慮先搭乘捷運到板橋，然後轉接快捷公車到新店。

　　雖然還是要多次轉乘，但至少這是一個方法，不過還是可以持續爭取快捷公車，因為一路到新店，對於在該區域上班的人來說，真的會方便很多。

　　相關新聞轉錄如下：

捷運環狀先體驗 大坪林至五股 公車先行
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/jan/21/today-taipei1.htm


新北市政府交通局計畫闢駛「環狀線先導公車」，行駛範圍從新店大坪林至五股工業區，圖為目前環狀線先期施工情形。（記者郭顏慧攝）

〔記者郭顏慧／新北報導〕捷運環狀線尚未完工，為讓沿線民眾搶先體驗捷運交通網絡完成後的便捷性，新北市政府交通局計畫闢駛「環狀線先導公車」，起迄點分別是新店大坪林至五股工業區，該公車路線預計最快今年十月正式上路。

捷運環狀線第一階段預計民國一○四年完工，去年開始新店和中和等地陸續進行管線遷移等先期工程，此舉同時也象徵捷運施工的交通黑暗期即將隨之而來，為了讓沿線民眾度過這段黑暗期，也為日後完成的捷運環狀線培養載客量，新北市交通局規劃闢駛「環狀線先導公車」，讓沿線民眾可搶先體驗捷運網絡便捷，也作為將來環狀線載客量數據參考。

估計車程省下半小時以上

交通局指出，「環狀線先導公車」目前由大都會與首都客運聯手籌備，該路線將沿興建中的捷運環狀線行駛，行經新莊、板橋、中和、新店等地，沿途將停靠捷運五股工業區站、捷運頭前庄站、捷運新埔民生站、捷運新埔站、捷運板橋站、捷運景安站和捷運大坪林站等站，估計車程時間將比目前自新店行駛至五股公車省下半小時以上。

交通局指出，「環狀線先導公車」和一般聯營公車一樣採兩段式收費，尖峰時間發車間隔約五至十分鐘，目前營運狀況尚無法評估，但考量營運初期客源不穩，交通局已擬定相關補貼措施。

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1079車資有點貴

hfnnxu

ivannina 發表於 2011-4-6 17:33
全票69還真貴,但是那條線走的是山路,停的站很多,勢必比較耗油,貴也是沒辦法,如果如你所說的60元,我覺得有 ...

直開到新店? 也是可以啦，但乘客量是否充足? 就不得而知

ivannina

hfnnxu 發表於 2011-4-3 02:50
不可能 ，那台北客運等於自我封殺舊有的1079號公車三峽-新店，全票69元。所以如果可以不用換車收 ...

全票69還真貴,但是那條線走的是山路,停的站很多,勢必比較耗油,貴也是沒辦法,如果如你所說的60元,我覺得有點貴了,
哈~~不過重要的是路線的問題點,我還是認為直接一條開往新店的就好了,因為你想公車走高速公路禁止站票,可搭的人數就少了
,萬一新店上車的就客滿了,他不就浪費時間還要開到中和去,主要是要節省時間,再開到中和又得多花個10分鐘,那就失去意義啦
,我每天看中和交流道,幾乎都是塞車比較多~~真的沒必要多去塞個車的~~總之這些意見讓客運他們去想想吧~~怎樣才是對我們有幫助的,增加單一路線班次,加快上下班速度才是真的,看到車客滿上不去那種心情真的很不爽呢~~

hfnnxu

james 發表於 2011-4-5 02:20
其實這路線如果真的成行,關於新店客運"總站"這問題應該好解決~由新店發車到三峽後走916或921/922的路線到 ...

A害因標錯色塊讓詹姆士大誤會了

930副線(上、下班及中午尖峰時段加開)
北大特區公車總站-學成路-臨時站(大學路)-台北大學正門(大學路)-學勤路-海洋公園-大學風呂-森林公園-大成學勤路口-大成路-三樹路-姑娘廟-教育研究院-民生街口-復興路-三峽國中-台北大學(三峽校區)-恩主公醫院-三鶯交流道-中和交流道-雙和醫院-捷運景安站-秀朗橋-接930原新店路線。
上面藍色字體就是和詹姆士大的想法一樣

930副線就於上下班和午間時段開設加班協同正線營運，同時也讓它保有公車捷運的特色，所以直接下中和交流道-行走平面道路景平路至新店，這樣也可以加強景安捷運站轉運功能。
所以副線不繞進板橋任何一站

james

hfnnxu 發表於 2011-4-4 11:33
謝謝詹姆士大對搭乘910的經驗分享，原來是要在中山國站前，難怪我在板橋花市和致理技術學院站分別在不同 ...

其實這路線如果真的成行,關於新店客運"總站"這問題應該好解決~由新店發車到三峽後走916或921/922的路線到三樹路接民生街後右轉復興路直走經三峽校區站/恩主公醫院站,然後上高速公路回新店

另外如果繞進板橋反增加時間,也失去快速的用意,還不如搭705到新板特區,且只要一段票

hfnnxu

james 發表於 2011-4-4 01:39
回覆 hfnnxu 的文章

幾年前剛搬來三峽時,在尖峰時段搭910就已領教過那種等待好幾班都客滿的煎熬了,後來好 ...

謝謝詹姆士大對搭乘910的經驗分享，原來是要在中山國站前，難怪我在板橋花市和致理技術學院站分別在不同時段(假日下午和晚上)還是上不了車。
930是新店客運，所以不能使用台北客運總站，所以幻想它從特區公車總站(大義和學成路口)出發，先在特區內繞個迴紋針路線照顧所有特區居民，從三樹路出特區走復興路照顧舊社區居民(如同916從舊社區繞進特區之意)。
930正線是要它繞進板橋新站及新埔捷運站，這兩大交通樞紐，板橋新站是到台灣其它縣市的轉運站;而新埔站更是必要之站，它可轉雙捷運(藍線及未來新北市環線)，現有公車可達基隆市1070/淡水及漁人碼頭1202/三重蘆洲926，806，264/五股805，88/新莊99，802，918/泰山918/林口920/樹林701，702，1073/鶯歌702/三峽702，703，1093/大溪1093/中和1073，棕5/新店918，930/木柵動物園1073/台北市政府信義計畫區245/台北車站310，245/士林夜市310/萬華龍山寺-舉凡進台北市之任一路公車皆可達。所以對大家轉乘很有幫助，同時也增加客源來維持路線營運生計。
930副線就於上下班和午間時段開設加班協同正線營運，同時也讓它保有公車捷運的特色，所以直接下中和交流道-行走平面道路景平路至新店，這樣也可以加強景安捷運站轉運功能。
三峽-板橋-新店，其實也不是新線，30年前是由台汽客運營運的建安(海山煤礦)-新店，當時是條黃金路線，現在也應時代變遷，讓30年前的舊路線，再調整符合時尚，又是一個黃金30年。
以上癡人說夢

james

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幾年前剛搬來三峽時,在尖峰時段搭910就已領教過那種等待好幾班都客滿的煎熬了,後來好長一段時間沒搭910
現在910比前幾年班次更多,但尖峰時段除非在府中站搭乘(中山國中之前可能還有點機會)否則只有漫長的等待

另外我不認為新路線會對1079造成衝擊,就好像916/922不會對705/706造成衝擊,行駛路線不一樣,客源也不一樣

930"新"路線由三峽到板橋花市後"再折返"64快速道路到新店?
還有在三峽部分的行駛路線(你說的應是三峽一站),台北客運應該不會這麼規劃,因為等於繞了一大圈又回到復興路
如果會繞駛北大主要路段,應該會由姑娘廟旁的三峽二站發車,路線類似921/922

james

傑可 發表於 2011-4-2 22:58
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其實路線二不只是三峽到新店的乘客

問題是乘客的想法與客運公司的想法有"很大的落差"
乘客的想法是愈快愈好,最好中間不要停靠,我也舉雙手贊成,但是這必須有足夠的客源支持,就像到永寧站的乘客爆多,916的班次如此密集,922也一再增班,但是到新店的人數是否足以能夠讓台北客運能夠開這樣的路線?
所以當路線乘客數明顯不足而又有強烈需求時,就會以行駛平面道路乘客較多的點來增加運量,這路線才有可能成行
到永寧的乘客多到拼命增班,台北客運會喜歡沒事多繞路嗎?NO!因為運量夠
簡單說,一個大家都知道的道理~~賠錢生意沒人做!

james

johnshuetw 發表於 2011-4-2 21:56
了解!
只是不知道有沒有規定公車路線一定要來回都相同路線?

台北市有些路線因為單行道的關係,或其他因素是有些公車來回路線不太相同,但是大致是相同的,如果路線不同將造成乘客的困擾(來回無法在同一地點搭乘)