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公車捷運系統
公車捷運系統（Bus Rapid Transit，簡稱 BRT）是發源於南美城市的一種新型大容量快速交通方式。它是利用現代公車技術（如大容量、低地板、低成本的公車和先進的光學導向公車），在城市道路上設置公車專用道或修建公車專用路，再配合智慧運輸系統技術，採用軌道運輸的營運管理模式（車站買票上車），實現接近輕軌運輸服務水準的新型大眾運輸方式。
公車捷運系統既能保持軌道運輸具有的快速、大容量特點，同時又具有傳統公車的靈活（例如爬坡及轉彎）、便利性和經濟性。此外，它的投資成本比建立輕軌運輸更低，興建時間更短。
BRT主要是透過公車專用道的路權優先概念，並使用更安靜與低污染的車輛，以及快速便利的收費系統、智慧型運輸等系統技術，以提供比傳統公車更快適的服務，與MRT、LRT（輕軌鐵路）等相比，BRT是一種低成本的大眾運輸系統。
台灣嘉義公車捷運系統開通於2007年，全長29公里，是台灣第一個公車捷運系統，行駛於嘉義市區、高鐵嘉義站、嘉義縣政府園區之間。整個系統分階段逐步建設，目前已使用低底盤公車、開放式的月台，部份路段行駛專用道路，班距約20分鐘。
嘉義公車捷運系統
美國奧蘭多(Orlando)
Lymmo為美國奧蘭多的公車捷運系統路線，其所行駛路線的道路前身為有軌電車Freebee；路線全長為38.18公里，連接奧蘭多的市中心到縣府大樓，沿線設置21個站位。Lymmo系統採用低底盤壓縮天然氣公車，使得公車停靠候車亭站台時，乘客可以水平上下車，行動不便者亦可順利上下車，縮短乘客上下車的時間。
美國洛杉磯(Los Angeles)
橘線(Orange Line)為美國洛杉磯的公車捷運系統路線，其所行駛路線為原南太平洋與太平洋電車的軌道路線，提供捷運紅線的延伸服務；路線全長為232.4公里，服務聖弗南多谷(San Fernando Valley)地區，連接華納中心(Warner Center)站到北好萊塢(Courthouse North Hollywood)站，沿線設置13個站位。共建置30部低底盤雙節公車進行營運，外觀圖裝為都會公車路線(Metro Liner)專屬車隊，每部可提供57個座位。車輛特性為低底盤、使用壓縮天然氣能源，且具有三門可供民眾同時上下車，由於為低底盤，使得行動不便者能順利上下車。因捷運紅線延伸服務，因此橘線時刻表安排及營運時間之調度需要配合捷運紅線營運行駛時間。
| 橘線的服務車輛 | | 資料來源：http://www.metro.net/projects_programs/orangeline/images/ol_interactive.htm |
美國拉斯維加斯(Las Vegas)
MAX(Metropolitan Area Express)為美國拉斯維加斯的公車捷運系統路線；其採用光學導引系統(Optical Guidance System)，車輛自動隨著道路路面標誌行駛，利用車輛前面安裝的影像攝影機判斷實際道路與參考道路的差異來掌控車輛方向，可視為一種自動駕駛輔助裝置。服務路線全長約為116.2公里，連接市區運輸中心與Nellis空軍基地。MAX系統配置低底盤的雙節車輛，其加大的車門及水平登車方式，使得行動不便者上下車較為方便；其具有四個出入口，使乘客可以快速上下車；公車車輛外層圖裝為MAX獨特的圖裝與Logo。為改善污染，其推進動力採用低污染的油電混合系統，以降低污染。且內部設有可停放腳踏車架的車架，提供民眾騎腳踏車轉乘大眾運輸。每輛公車可容納120個乘客(31個座位，89個站位)。
| MAX車輛 | 資料來源：http://www.rtcsouthernnevada.com/max/thevehicle.htm |
美國波士頓(Boston)
提供華盛頓街(Washington Street)與南波士頓之間的工作與娛樂的交通，主要為減輕目前運輸網路的壅塞，並作為地下鐵綠線與橘線的替代路線。目前服務車輛皆為3門低底盤、壓縮天然氣雙節公車；使乘客可以快速上下車，並設有斜坡方便行動不便者上下車。公車車輛外層為銀灰色圖裝。
巴西庫里提巴(Curitiba)
庫里提巴針對不同路線之客流量需求，以不同之車廂容量進行調整。車型大致有三種：傳統車型、雙節公車、三節公車，長度由10米~24米。其中公車專用道路網中幹線採用的公車是特殊設計的三節公車(Bi-articulated)，車輛每輛可搭載270名乘客，最大的公車有5個車門，是世界上最大的公車。大型連結公車使用在運量大的路線，而一般公車用於流量小和接駁路線上。此舉除可保持較高的承載率，以減少公車營運造價和擁擠。此外，透過公車外殼顏色即可區別路線型態。
採用世界上首創之管狀(或稱筒式)候車亭。由於庫里提巴皆使用高底盤公車，因此將站台提高，與車輛之車門位置、底板高度進行整合之設計。公車停站後於車門處外翻鐵板覆蓋至站台地面，使得公車內部到站台的地面維持齊平，乘客不用跨越階梯，可以快速上下車。
 |  | 管狀(筒狀)站台 | 管狀(筒狀)站台 | | | |  |  | 站台收費閘門與收費員 | 站台收費閘門與收費員 |
資料來源：「公車捷運化設計手冊之研究(1/2)」
哥倫比亞波哥大(Bogotá)
1999建置「新世紀公車(TransMilenio)」的長期計畫，目標為提供「更快速、安全、便宜、低污染、高公平性」的大眾運輸系統，2001年1月開始營運。的主要運輸走廊共35.5公里，每日運送70萬人次乘客。針對不同路線以不同車輛進行運輸服務，主線公車為紅色雙節車廂，總長18公尺，寬2.6公尺，車門為自動門開於左側，共四個門，每個門寬1.2公尺，容量為每車160人。支線為傳統單節綠色公車，容量為每車70人。
 |  | 主線公車 | 支線公車 |  |  | 候車站台 | 候車站台 |  |  | 站台收費閘門 | 等高平台設計 |
資料來源：「公車捷運化設計手冊之研究(1/2)」
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