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[交通] 分享JR気仙沼線變身BRT公車捷運

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電梯直達

樓主

發表於 2012-8-22 09:59:11 |只看該作者 |新文章置後

バス専用道の運行開始＝津波被害のＪＲ気仙沼線－宮城
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012082000017

宮城でバス専用道の一部運用開始　ＪＲ気仙沼線
http://www.kyodonews.jp/feature/news04/2012/08/post-7616.html

　　東日本大地震後，遭到毀損中斷的JR気仙沼線鐵路，目前已經被改為BRT公車捷運來使用。

　　實際上，BRT公車捷運具有封閉、專屬的專用道，其速度不遜於鐵路。重點是施工期短，成本低廉，是相當不錯的大眾運輸系統選項。

　　從JR気仙沼線鐵路改建為BRT公車捷運的例子，也可以看到日本做事的高效率。

　　另外大家不妨注意一下，BRT其實也有站台跟收票閘門的設計，簡單說跟一般軌道捷運最大的差別，就是運具由捷運車廂改為公車。

　　個人是希望在捷運動工到完工這段將近七、八年的時間，可以先試辦BRT公車捷運，若能從北大特區這邊直接開一條聯外道路，直達捷運頂埔站，並規劃公車專屬道路（獨立路權），相信這條BRT公車捷運的搭車時間不僅能快於916、922公車，且票價更低廉，施工期更短，甚至速度不輸未來的捷運，一定會非常方便。

　　以下提供相關圖片供參考：

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沙發

發表於 2012-8-22 10:43:07 |只看該作者

謝謝海大的分享。

我所認識的BRT，簡單的說，就是公車行駛在沒有紅綠燈的公車專用道。

大台北區建捷運最麻煩的是道路土地的徵收，如果這個解決了，其他就好辦。BRT也算捷運的一種，但空污比較嚴重，能源消耗也比較多。

所以我還是覺得用軌道運輸的車廂，一次解決比較好。

一般人無不生活在喜怒哀樂之中，從未與中道實相碰過頭、見過面，故稱為凡夫俗子。

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寧靜海

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發表於 2012-8-22 10:58:12 |只看該作者

凡夫俗子發表於 2012-8-22 10:43
謝謝海大的分享。

我所認識的BRT，簡單的說，就是公車行駛在沒有紅綠燈的公車專用道。

　　簡單說明一下：

1. 使用電動公車的話，污染會少很多。

2. 興建軌道的費用遠比建立專用道來得高很多，施工期也相當長，這也是我覺得在捷運空窗期可以考慮BRT公車捷運的原因。

3. BRT公車捷運的建置成本低很多，可以反映成本優勢在票價上，不失為一個不錯的運輸方式。

　　不過我沒有反對捷運三鶯線跟軌道運輸的想法，實際上單以北大特區來說，通勤族的搭乘量就快超過公車負荷了，興建大容量的軌道運輸工具，是有必要性的。

　　但在捷運最快110年完工之前，作為一個通勤族，我還是希望在這段時間，可以有更便捷、快速、穩定、低廉的運輸工具，而BRT毋寧是最適合的選擇。

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發表於 2012-8-22 11:14:59 |只看該作者

BRT主要是給爭取不到捷運線的縣市的安慰.......

我想可能很難兩者皆要.

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發表於 2012-8-22 11:33:42 |只看該作者

本帖最後由麥克於 2012-8-22 11:36 編輯

那個BRT專用道的照片, 看起來是單線耶~~

所以是不能對開的, 這是單線雙向管制... 大概是路幅受限於以前的單線雙向管制鐵道所限制吧.

日本早期開拓的這種鄉村鐵道, 因為營運成本問題, 很多舊車站都改成無人車站, 一天也沒有幾班, 改成專線公車也是一個好方法吧, 我常看 BS衛星的日本之鐵道旅遊介紹節目, 很多鄉村鐵道會社, 因為無力更新老舊車箱, 還得兼營很多副業來撐下去...

但是這個專線公車最大的問題, 還得通過冬季下雪的考驗, 因為鐵道比較不受積雪影響...... 日本東北的冬天可是雪國ㄚ~~

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凡夫俗子

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發表於 2012-8-22 11:41:06 |只看該作者

本帖最後由凡夫俗子於 2012-8-22 11:44 編輯

寧靜海發表於 2012-8-22 10:58
　　簡單說明一下：

1. 使用電動公車的話，污染會少很多。

海大的意思是要政府同時興建兩條路嗎？一條BRT，一條MRT？當然BRT那條以後可以改為他用，但車站設施就浪費了。再說兩條路，現階段也太為難小朱了吧，一條MRT就夠他嗆的了。

電動公車，以我過去的了解，它的速度可能不能滿足需求哦。（現在克服了沒？我不知道。）

其實打通大學路到頂埔的公路，走一般公車，暫時也可以應急吧。

當然，在軌道捷運通車前，如果能有其他大眾運輸工具補充，我也樂見其成。

一般人無不生活在喜怒哀樂之中，從未與中道實相碰過頭、見過面，故稱為凡夫俗子。

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寧靜海

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發表於 2012-8-22 11:56:12 |只看該作者

凡夫俗子發表於 2012-8-22 11:41
海大的意思是要政府同時興建兩條路嗎？一條BRT，一條MRT？當然BRT那條以後可以改為他用，但車站設施就浪 ...

　　當然啦！我想關鍵是直達頂埔站的聯外道路，至於BRT... 其實台灣一直沒有成功的經驗，加上軌道捷運迷思，在台灣一直推不起來，我是覺得蠻可惜的。

　　看看高雄跟台中公車捷運推動成效，或許三鶯線的支線，可以考慮用BRT來做...

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北大貓

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發表於 2012-8-22 13:22:05 |只看該作者

本帖最後由北大貓於 2012-8-22 13:23 編輯

三鶯線工程恐怕有一半以上的時間都是在搞土地徵收道路拓寬以及興建聯外道路
這些工程對三峽到永寧這狹小的交通走廊(地形限制無奈)來說要建立BRT還是一件也不能少
再者日本國內有東芝富士這些國家級重工擁有豐富的交通運輸管理經驗對台灣來說卻是陌生的系統
要拿來作為在三鶯線蓋好前的替代方案恐怕也是緩不濟急
拿來當做三鶯線支線或是其他城市的捷運系統倒是可以考慮的方案

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samyu

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發表於 2012-8-22 13:51:47 |只看該作者

最麻煩的是道路土地的徵收，如果這個解決了，其他就好辦。

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阿香

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發表於 2012-8-22 14:49:55 |只看該作者

日本的BRT公車捷運真是很好的建議...美國的LA 也有更棒的一條捷運我搭過,我曾住過LA 因太空嫻所到處跑到處玩.Metrolink(大火車兩層半如台鐵)..Metro Rail (捷運如木柵線...沒人駕駛)..陸上Bus......都試乘過,華人認為太大膽了不怕碰到壞人搶....
我所說的路面bUS 連結好幾節車廂中間都通(像蜈蚣),有專一使用的車道和月台站牌,其他車不能駛入,有護欄隔開,有雙線道並行又有的分開單線道看地行街況不同,速度很快但有紅綠燈管制,上車自己買票(月台上有自動購票機).......在洛杉磯Union Station 搭Metro Read Line 地鐵到終站,出站後到地面,還要過馬路到對街,在公車站搭Metro Orange Lin (這就是Bus 捷運).....

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