本文章最後由 朱子孟 於 2014-9-26 17:04 編輯
三峽的交通狀況究竟有多惡劣? 看看愛北大的諸多貼文與發言中的無奈與埋怨,即可充分體會.
民氣固然可用,但早期交通建設缺乏遠見及更縝密的規劃,今日無法有效擴充排解,就是先天不良.
交通主管機關應徹底的了解問題癥結之所在,即刻著手設計調整補償措施,才是當務之急.
個人過去強調過:
復興路由三峽大橋到三鶯大橋,是三峽區的最重要交通命脈,
雖然才短短三公里的路程,卻是所有三峽地區人車匯集疏通的要道,
尖峰時刻,除了往樹林土城的車輛可行環河道路外,其餘不論是要借助高速公路南下北上,或走省道往
土城,中和與大溪,或是平面道路往鶯歌,桃園或八德的車流,全都必須行經復興路,其擁擠壅塞的程度,
可想而知.
只要復興路任何一個路口被卡死,等於全三峽地區的交通都癱瘓了.因為復興路是主
幹道,主幹道不通,不論是中山路,學成路,民生街或隆恩街等支線的車輛,絕對無法進入復興路,
可惜的是,復興路本身只有四線道,無法拓寬,紓解車流的能力極其有限,
交通局能做的,就是儘可能調整主幹道的號誌(含台3線),調撥車道也可納入思考,
讓復興路全線車流保持順暢,各支線的車輛才能加速釋放.
請交通局長官於交通繁忙時刻,實地到三峽走幾趟,或可找出實際可行的解決方案.
還有一個讓人非常反感的問題,就是人工操作號誌
目前復興路沿線的重要十字路口,直行的綠燈時間都在90-120秒之間,
與各支線進入復興路綠燈的60秒以下,仍屬嚴重失衡.
但這至少是電腦儀控模式,精準不在話下.
有時候由人工操作號誌,單向塞車的狀況往往會變得愈益嚴重.
畢竟人的視野有限,對時間的掌握也無法像電腦般的精準,
儀控者經常只注意到復興路的車水馬龍,就讓綠燈一直亮,
卻忽略了各支線的車輛都已嚴重回堵,而且車輛還持續湧入車陣,
對解除交通堵塞,有效釋放車流,都是嚴重的反向操作.
現階段要有效改善交通,恐受限於都市和道路設計的貧乏,不太容易,
但從用路人的角度思考,只要看得到整頓交通的規劃,設計和措施,即使不能立竿見影,
總能讓居民保有一絲絲希望吧!
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發表於 2014-9-26 16:54:57
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