oBike占用機車格 新北市公告禁停

juniormark

台灣的狀況應該是與中國大陸不同~
隨便開幾個網頁看相關報導：
南寧市重點道路將禁止投放共享單車：進來就要被挪走 2017.6.25
共享單車亂停放？「電子圍欄」來了 2017.4.28
北京對共享單車進行規範|悟空單車創始人談失敗2017.6.19
首个共享单车标准在上海发布 行业人士称达标非易事2017.07.07

共享單車最終將走上規範一途~

雖然大原則是有（不亂放、押金規範、投射點、單車投放數量、罰款方式與對象等）
大陸可能每個都市都不太一樣（一線二線三線各有各的都市規模與交通狀況）
台灣的背景是：機車多、雙北市Ubike建置完善、街廓窄、能夠挪出的機慢車停車空間少
所以新北市禁止讓obike投射是正確的。因為短期內Ubike已經可以滿足約50~70%使用需求、
obike的無差別投射不僅佔用機車格也使"亂中有序的台灣交通"更顯無法智能管理
地方政府應該有一個規範並成立審查機制：
obike 等競爭廠商提出投射計畫（含押金辦法、是否使用電子圍籬或相關先進訂位技術、使用AI 等技術模擬單點投射量之大數據能力、顧客亂放後的使用GPS管理警示系統回收機制與時效、保險機制、12歲以下管理機制等等）、與Ubike的關係是補足或是競爭關係，若是競爭關係則停車格收費變得非收不可（因Ubike有收權利金）、若補足功能則可透過以上AI相關演算提出合理的投射量而不影響機車及私人等原有使用者權益。不然中國走這1年多的道路不是白走了~何必犯相同的錯誤呢？

ps 在定策略的同時~例如台灣的ubike有樁共享或是其他新加坡obike、中國的ofo、摩拜等一線共享單車，可提出無樁營運計畫、政府可就其營運計畫釋放出有樁停車位、市區新規劃電子圍籬控管共享單車量。如ubike可提出ubike 2.0計畫（若有低押金、高時效的違停回收率、強大的台灣共享單車大數據分析可單點投射量、並結合Garmin等先進GPS定位技術公司提出強大的電子圍籬技術），我想不只支持，走出台灣到日本、歐美都不是夢。

juniormark

唐爸爸 發表於 2017-7-11 13:13
卡拉 跟悟空是大陸目前倒的的其中兩間共享廠商 估計倒閉的還會更多

因為已經被ofo、摩拜這兩間比較成熟 ...

我沒有大數據來分析兩地的差異~社會觀察力也無法深入中國各城市~但從媒體報導~
中國ofo及摩拜應該漸漸殺出一條血路~就像共產黨殺國民黨、習進平等殺薄熙來、最後會是贏家通吃
這兩家在增資坐大後~應該會融入中國都市的軟硬體格局~並且符合中國國情的城市風景。並提供共享經濟的便利性~並把負面影響降至最低。

台灣我覺得比較困難~很多因素造成~
首先台灣每個3~4成員的小家庭都有1~2輛汽車（約4~5百萬量）、機車1-2輛（約1500萬輛）（目前gogoro可能會改變台灣的機車文化但畢竟還會是機車）、1~4輛單車（可能到達4~5千萬）所以台灣人在密集範圍小的都市鄉村已經有很好的移動方式，加上ubike其可及性已經非常高~重點反而不是共享單車、而是更友善的行車空間

obike錯估台灣機車文化（也就是台灣人對機車有非常有感情，你去佔機車位不僅影響機車族，其實是對台灣人的挑戰、我原本有位置放、可是跑來一個沒有文化認同的外來者，我想不管是大陸或是美國都是會有非理性的反對，加上其實obike或是大陸那些共享單車其實也還不成熟，自然不被多數人接受~
但我認為共享單車是好的~也會漸漸被接受~但還是有段路要走~