【龍恩里】好消息!4/15, 916 & 922 & 921增加班次!

js22020

林富子 發表於 2011-4-8 08:26
里長擔心轉運站作好以後的畫面是:

ㄧ堆人在社區門口前等接駁巴士

里長擔心的畫面，我認為是很有可能成真的。
「ㄧ堆人在社區門口前等接駁巴士」，每天早上在遠雄各社區門口，不是已經出現了嗎。

設學成轉運站、讓快速公車直奔永寧站的想法，有一個大盲點：
住在轉運站至恩主公醫院之間的乘客，怎麼辦？
每天都要先搭一段接駁車往反方向走，再搭快速公車上高速公路？

三峽地區若要設轉運站，轉運站的位置必須越靠近交流道越好，
才能嘉惠舊市區和北大社區的所有乘客。
但是復興路已經是嚴重的瓶頸，根本不可能設置轉運站。

jack555

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我的答覆只屬於我個人看法，
不代表任何其他意義。
我的看法是一定會訂開車班表，
例如往永寧
尖峰時間每二分鐘一班，
離峰時間每5分鐘一班，
往景安
尖峰時間每五分鐘一班
離峰時間每八分鐘一班。
時間到就開車，
但運作後不甚理想，
便會再調整。

dingding

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想像一下二到五分鐘一班大巴+綿密的棋盤式接駁小巴,皆按表操課(出車),北大二氧化碳濃度,噪音值準破表
還是11路公車最環保

jack555

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一輛大巴士可以坐多少人我沒算過，
一輛小巴可以坐多少人，里長表示大約20~25人。
早晨尖峰時間，916約3分鐘一班，922約8分鐘一班，921約10分鐘一班，
依照原本台北縣交通局計畫，小巴士共分五條路線，每條繞行路線都很短，
最長不超過半個北大一圈，上次在討論轉運站PO文中約略算了一下，
約3分鐘便可開出一班，以這樣乘載量來分攤大巴士載客數，
應該不致讓各社區出現排滿人，引頸企盼的場面
遠雄巴士所以會那麼多人排隊是因為粥少僧多，似乎不能比擬。
對於恩主宮醫院站乘客，也許交通專家會有解決方法，
譬如在尖峰時刻，轉運站開出的車專責輸運北大特區乘客，
恩主宮醫院乘客則由三峽舊市區另行發車輸運
(現在每天早晨不是已有類似作法了嗎)
輸運效率的追求，是有很多模型可以推算的，
我不是交通專家，所提出觀點只代表個人淺見，
新北市政府應該可以提出專業數據分析來說服有疑慮的住戶，
但可惜的是專家沒有出現，半桶師，如我者倒是一大堆。

jack555

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沒錯，離轉運站越近，在接駁路線就越屬後段，
為了節能省碳，會有很多住戶樂於安步當車。
大巴士直上高速公路，不會在北大特區亂竄，
小巴士採用低碳電動車，也沒有碳污染，
因此特區空氣有可能會更清新。

寧靜海

　　關於公車轉運站，我想提出一些想法跟大家討論。

　　放眼未來，假設有捷運三鶯線，假設維持現案在教育研究院設站，那麼公車轉乘接駁到捷運站，恐怕是許多人不得不選擇的交通方式，那公車轉運站的設置是否還有意義？

　　將大家接到公車轉運站，再載到捷運站？這中間可能不到2公里，卻必須不斷更換交通工具，浪費許多能源與時間，這樣是否合理？這是第一點。

　　或許到那個時候，公車轉運站可以轉型，改提供其他路線的轉乘，但這也代表它的功能其實很有限。

　　再說北大特區幅員不大，若為了公車轉運，必須讓小巴士穿梭大街小巷，雖然大家出社區大門就可以搭到公車，不用再走到路口等公車，但卻必須面對巷道車流量增加的風險及噪音干擾，這是否值得，也是需要考量的因素。

　　另外，小巴士的班次夠密集嗎？如果班次不夠密集，等小巴士的時間比起走到路口搭公車的時間還要長，時間成本以及購置巴士成本的浪費，不也可惜？

　　更不用說將公車轉運站蓋在北大特區中心，鄰近數個住宅區，造成無數住戶的干擾與生活衝擊，而矛盾的是相距不到200公尺，也有一個三峽二站，位置更好，更不擾鄰，這不是很奇怪嗎？若真的要做公車轉運站，為何不考慮直接擴大三峽二站的規模？甚至乾脆將捷運站就設在該處，搭捷運的人可以直接到三峽二站（公車轉運站）轉乘公車，讓該處成為交通匯集處，我認為這是更有遠見的作法，也更符合居民需要。

　　公車轉運站的立意是良善的，但市府的規畫以及執行方向，讓這樣的美意大打折扣，個人希望大家針對這個議題，可以再多思考，不是說我們就要反對公車轉運站，而是希望各項交通建設能先傾聽居民的需求再做規劃，不要急就章，不要破壞這裡環境的優點，反而製造更多缺點，真心希望大家一起集思廣益、團結凝聚共識，推動我們真正需要的建設。

jack555

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將捷運站與轉運站結連在一起，
是一個有效率的好構想，
這可以成為大家共同努力爭取的目標。

喵喵

今天在景安站遇到一位921司機很貼心
他會問一段票有幾位（會提早下車，盡可能誏二段票回三峽的人上車）
如果每位司機都這樣作，就不會有那麼多人上不了車了，或許也省派車成本

我有一次看到二位很老的夫妻上不了車，景安站沒坐位要站著等好久，很可憐耶！
還有一次等好久就只有我一人上不去，也沒告訴我最末班！等到都沒車坐，哼好生氣喔！

js22020

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新北市政府應該可以提出專業數據分析來說服有疑慮的住戶，

科員沒有時間或精力或專業完成這種研究，
政府機關通常是委託學術單位來做這類計畫，以便有「專業」依據，
這就得看承包計畫的學者的學術良心了。
通常，承攬這種小型計畫只是為了增加研究室經費、養研究生，
計畫終了，交一篇報告給委託單位，研究生則完成碩士論文、取得學位。
如果指導教授順帶能以英文發表一篇論文，刊登在知名國際學術期刊上，
那就是研究室賺到了。

而研究生怎麼完成計畫呢？
當然是套用國外的案例（這是最重要的，一定要有所本），
加一點實地考察（這就看看囉），
就電腦模擬（garbage in, garbage out）、紙上作業一番。
所以，委託單位也大概知道研究品質是怎麼一回事。
這種官學共生模式，由來已久。

我去年在永寧站看過首都客運管理階層，拿著計數器仔細計算各時段搭乘916的人數，
連續數日，以便做為922發車班次的依據。
為什麼這麼大費周章？因為事關客運公司的成本利潤。
研究生很難有首都客運管理階層這樣的「研究熱情」的。

p.s. 跑高速公路的公車，不能有站位。橘色車坐40人，紫色車坐38人。

林富子

saxion 發表於 2011-4-8 20:15
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上善若水 水善萬物而不爭，處眾人之所惡

謝謝SAXION的鼓勵
里長看了好感動

這一段時間 因為有在愛北大參與討論
認識了很多好朋友
這些人雖然不具備任何頭銜
但是對家園維護的決心及對公共議題其認真不鬆懈的態度
讓我覺得很高興成為北大人
也告訴自己還要更加努力才不會辜負大家對我的期待
大家一起努力~