建議：三峽往士林公車需求

yljimmy

康康 發表於 2013-9-11 08:49
求求你，不要把921減班，我家夫人和公子，天天靠921上班上課

順便幫我爭取北大到淡水的直達車一天四班就 ...

不知本案後續應找哪位長官執行  請示下

本案雖經長官依分層負責辦法裁示「如擬」,
惟原案對處理辦法與承辦單位權責歸屬隻字未提, 有和稀泥之嫌, 擬退回原承辦人重擬, 請核示。

康康

andy826 發表於 2013-9-11 12:52
這......

921減班因為9XX往士林需求變大, 就會是必然的. 需求掛帥嘛~ 沒需求的就會被淘汰或減班{:4_153: ...

不行  這不是肯德基  阿 錯了  不行這不是直達車  我不要轉乘

我要直達淡水 最好直達商學館

我只乞求一天四班就好了

康康

yljimmy 發表於 2013-9-11 13:11
本案雖經長官依分層負責辦法裁示「如擬」,
惟原案對處理辦法與承辦單位權責歸屬隻字未提, 有和稀泥之嫌 ...

啥  您那邊不是決策單位阿

那還如擬勒

我禮都準備好了

現在要送去哪邊

PPLIA

alex_lu 發表於 2013-9-11 13:06
那就讓當地居民自行去建議(若真的有需要的話)，我相信不是只有這四里有這需求，也許他們需要三峽到其它地 ...

You are right.
抱歉我離題了＞＜

smilewang60

北大特區地靈人傑
這幾年來在大台北工作的各路菁英
陸陸續續移居到此
各區公車需求都有
但在資源有限及實質效益考量下
勢必須要有所取捨

路線開得越遠，一班次來回所需時間增加
可以出車班次間距勢必拉長
若要維持密集發車
往返通勤族是否足以支撐公車及人力成本
這都是台北客運考量的
現有狀況，上下班時段通常往返有一段(往或返)是空車居多
加上上下班以外時段，搭乘人口就僅屬北大學生

而且,三峽到永寧都可能遇到塞車誤點了
更何況路線拉越長
不可控的誤點機率將更高
也容易造成客訴....(如果不了解實際運作的話,真會去客訴)

再者，路線開越多
上下班時段常常一次數輛公車一起抵達
一輛等一輛
樹林段一次就922,932,941,939,921四~五路公車
過了大義路再加916,705,706,先導...公車
匯入復興路再加908,910...
...就是"塞"
反倒減緩公車行進時效

以北市捷運路網陸續開通後
最有效方式就是縮減路線
但,增加保留路線之發車班次

將人送至最近之捷運站
充分利用捷運不塞車特性
能精確估算上下班時程

最後,希望大家    行車平安

ps.家中有一成員2014年起也將住到三峽來,上班地點.........就是士林。

andy826

smilewang60 發表於 2013-9-18 00:53
北大特區地靈人傑
這幾年來在大台北工作的各路菁英
陸陸續續移居到此

再者，路線開越多
上下班時段常常一次數輛公車一起抵達
一輛等一輛
樹林段一次就922,932,941,939,921四~五路公車
過了大義路再加916,705,706,先導...公車
匯入復興路再加908,910...
...就是"塞"
反倒減緩公車行進時效

以北市捷運路網陸續開通後
最有效方式就是縮減路線
但,增加保留路線之發車班次

就是這樣!!

洪阿民

smilewang60 發表於 2013-9-18 00:53
北大特區地靈人傑
這幾年來在大台北工作的各路菁英
陸陸續續移居到此

路線開得越遠，一班次來回所需時間增加
可以出車班次間距勢必拉長

這正是關鍵！大大好棒！！