運量資金不增 高捷難撐過5年

特區巡佐

回覆 ericchu 的文章

要讓高雄市民習慣搭乘捷運，很重要的是讓通勤族覺得便利，
可笑的是高雄市長曾說過要讓周邊商圈帶動捷運人潮，這是個很弔詭的邏輯，
即便高雄市假日搭乘捷運人數比平日還多個兩三萬，畢竟每週的週六假日不過兩天，
試問高捷要衝人數是讓有五天上班上學通勤族習慣搭捷運？還是拼週末假日的兩天逛街人潮？
台北捷運非假日只要一天的上下班時間出問題，肯定被罵翻天，
同樣情況出現在高雄，會讓高雄市民覺得不便嗎？ 應該沒感覺吧。

而提升通勤捷運人數重要的一點，是捷運線設站處與出入口，
台北捷運出口可以直接開在中正紀念堂入口處，
但高雄表演藝術活動最多、活動人潮最多之一的市立文化中心，雖貴為一站，但卻未見捷運出口開在文化中心任一入口處，
反而是在遠遠的人潮又不多的某百貨公司處設一出口， 這就是可笑的欲以周邊商圈帶動捷運人潮的邏輯，
加上文化中心附近、 師範大學附近的廣大住宅區市民，得徒步15-20分鐘才搭的了捷運，這樣怎能建立市民搭乘捷運的習慣？
等接駁車時間 乾脆騎摩托車好了....

更不用說延伸到市郊地區的某些站，青埔站單日運輸量不到500人（全國最低），新建南岡山站（耗資12億元），預估每天頂多只能帶來1900搭乘人次....這些捷運線設站與出入口的規劃，和土地利益糾葛或是營運思維有關？那麼未來三鶯線的設站點和出口呢？

老熊

回覆 andy826 的文章

記得要加裝行車紀錄器喔....

dingding

回覆 zean 的文章

果真如此...台鐵、高捷沒賺錢都應該廢了...
但事實如此嗎?
公共建設還是按部就班在做...

政府與民間出資蓋捷運,再交由民間經營,經營不善後由政府接管收爛攤繼續賠本營運,花的可是全民的納稅錢,高鐵也不是將資本額賠到快山窮水盡,哀哀叫......如何妥善利用有限資源是決策者應該好好深思熟慮的.
公車補貼政策我覺得做的不錯,業者都希望跑黃金路線例如北大特區絕對是賺錢的,政府就規定一定要搭配部分冷門路線,以照顧偏遠地區居民交通,否則誰會做賠本生意阿...

草莓軟糖

回覆 ericchu 的文章

屏東機場要收掉了~~~~每個禮拜只有兩班飛機

蚊子機場(蚊子比人多)住機場蚊子會餓死