請大家聯手寫信「市長信箱」要求922爭班

麥克

同樣的道理, 即使是天天坐 916, 922的人, 又有多少人能認同樓主這樣的鼓勵大家現在去投書市府的言論呢?

統計起來沒有很多對吧? 沒有的原因為何? 因為多數的真正搭乘者都能認同這件事早已在進行中, 持續改善中, 里長與業者的直接溝通管道也一直沒有斷過, 業者這一段時間來的改善努力也有感受到, 雖然確實還有不足之處, 但眾人都能理解, 在此時此刻若盲目的跟從, 又想利用大官們去賞業者一巴掌, 這樣做, 對業者來說, 是苛責了, 是過份了些. 所以認同的人不多, 樓主應該也發現到了.

現有已經建成的由里長與民意代表與業者直接連繫的溝通管道, 當然要好好的利用與維持, 看了數十篇的建議, 樓主如果還聽不下去, 相信眾人也已經看的清楚....就這樣吧. 還是直接找里長幫忙比較好, 如果林里長告訴我們, 業者不理她, 擺爛了, 這個時候再來一人一信也不遲的.

howard812

回覆 Rain媽 的文章

請問您都是幾點出門的呀?
謝謝。

** 我也是mba住戶

寧靜海

dreamsidea 發表於 2011-5-6 17:17
我只是想要反應！ 922 的車子 比 916 好非常的多！ 怎麼會這樣子呢？

　　你是搭到 922 的新車嗎？新車有些微改良，像第二排座位坐起來舒服許多。

法蘭克

howard812 發表於 2011-5-6 08:08
真的喔~~

那還真的是很認真

其實大部分時間我是搭共乘專車上班,
今天經過學成路站的時候(7:1x), 看到北客的人還在計算人數.
看來應該持續一個星期了吧, 真的有認真 XD

話說, 我必需搭公車的話, 6:30 以前就會在站牌等車.
不過也常常是等了兩三班才上去, orz ....
所以如果沒下雨, 我通常都是走到教育研究院搭車 ....
有時候還會看到已經載滿半車的人了.
還有缺點就是要多坐10分鐘的車 XD

evalee

看到林里長和客運業者願意和大家面對面溝通，個人認為班次改善很多，比起推託遲延 東扣西省的其他公家單位，這樣的業者是比較值得珍惜及友善對待的，先觀察一陣子，再和業者溝通是比較妥適的方案。

andy826

寧靜海 發表於 2011-5-5 16:31
回覆 casals 的文章

我也納悶, 不是已經有增班了嗎..

dingding

andy826 發表於 2011-5-7 01:13
我也納悶, 不是已經有增班了嗎..

人總是不滿足的!!

林富子

casals 發表於 2011-5-5 16:19
我想很多北大特區，大義路以東社區的住戶們
（包括碧連天、大學哈佛、翡冷翠、紫京城、上善若水、樂活郡、 ...

大家討論這麼多
問題還是要解決
已經約好北客呂襄理
星期一下午一點在三峽二站就922 916 班次的安排再開一次會
請有興趣的人一起參加~
casal 你願意一起來嗎?
此外 大家若還有其他需求也一PO上來
我會一起反應~

阿布杜拉

小弟拙見：是不是該積極催生公車轉運站及末端轉乘shuttle bus的時候了。

如果各線都要班次密集，那台北/首都客運要多少輛新車，更遑論人力不足的司機部分，才能滿足所有北大社區及三峽樹林柑園地區居民的需求？

922/916路線重疊比例相當的高，921/908也是，如果今天的路線規劃是，「北大社區轉運站-捷運永寧站」及「北大社區轉運站-捷運景安站」兩線，末端轉乘以小巴來滿足各社區需求，這樣是不是反而比較不會造成資源浪費？

以前有專文討論小巴繞行北大社區因路線規劃造成行駛時間較長，但如果把大型巴士集中到人最多的路段密集發車(例如永寧到大義路大學風呂站)，另由小巴服務大義路以東或學成路以南，轉乘和等922相比何者會花較多時間？搭747客機從台北到LA後還是要中小型客機shuttle到衛星城市，不能每個加州城市都要求直飛台北的747客機航線，那航空公司也吃不消。

永寧站連兩班916，第二班空無1人的916是浪費，想搭922的還是不願意上，希望能Door to Door，下車後少走一點路是本性。海洋公園站到永寧站，離峰時間916和922相逢肛肛好也是浪費，不是兩班乘客都少就是有一班只能空車跟在後面。

個人想法：大巴尖峰時間5~7分1班，離峰10~15分1班：小巴尖峰5分1班，離峰10分1班，大/小巴悠遊卡轉乘免費。

jacky60704

908與921/916與922的用意都是正副線的關係~正副線的功能就是分別服務不同區域的客源。
如果908/921改成轉運站~景安站，對市區的乘客而言要先往東繞過來轉運站換車，再往西上高速公路，車程多10分鐘

機場的功能是到達一個國家/一個地區的主要地帶，需要再轉乘也是很合理的狀態，但距離如此近為什麼還要多此一舉再換一次車?  當你從外地shopping提著大包小包回來~還得再換一次車? 這不是很囧嗎?

以中港轉運站/台北轉運站的定義他們的目的地都是"遙遠"的 集結在一個地方上下車是讓乘客不用再去分別尋找往某地的客運在哪裡 (國光在自己的西站有往台中的路線 統聯在台北轉運站也有往台中的路線，這就是分別服務的一種方式)

今天北大這邊的公車是行經國道的快速公車沒錯，但他們的定位還是"市區公車"的一種，而且真的集中到轉運站發車，那705 706也要一起集中發車嗎? 想當然是不可能，那民眾不想走路，看到705 706有到永寧或是因為不用再換一次車而專挑705 706搭乘，那轉乘小巴的意義是?  沒有必要把市區公車搞得這麼複雜，現在客滿的問題已經逐漸在解決，沒有必要讓已經很省時的交通工具變得不省時(現階段到永寧約20分 且班次密集 大小巴制度 當我看到一般小巴跑掉我得再等5分 到達轉運站約花10分 運氣好直接有車 車程是30分 再等一台大巴5~7分  車程是35~37分 那我乾脆直接搭706去永寧不是一樣?)