【龍恩里】好消息!4/15, 916 & 922 & 921增加班次!

寧靜海

jacky60704 發表於 2011-4-6 11:37
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2.916 921 922等集中發車
這不就是公車轉運站的概念嗎? 個人並不看好，以搭乘國道客運為例，打造台北轉運站/中港轉運站等是因為目的地"遙遠"，不可能按照市區公車一站一站載客，而我們現在的三條快速公車他們的定位還是屬於"市區公車"的一種，把公車集中在某地雖然有可以直接上國道、省去司機每站算人數的痛苦，但相對的必須再搞出接駁車連接各個社區，接駁車班次不可能密到隨到隨上車，等候接駁車的時間加上到轉運站的車程時間再加上在轉運站等候車的時間搞不好比現有的模式還久，那這樣不是失去直達的意義?  

　　我沒有主張集中發車，先說明一下，以北大特區這麼小的區域來說，實在沒有集中發車、辦理公車轉運站的必要，這也是我們之前一直向交通局抗爭，希望市府重新思考公車轉運站的功能的主因。

　　我的意思是 916可以從北大特區發車，省去三峽市區這一段，一來增加載客容納量，二來可以更準時的發車，至於916連結北大特區跟三峽市區的功能，我認為705、706等路線公車應可取代，至於商業利益部分，其實916原本就沒有繞行北大特區，是因為北大特區開始發展，才增加繞行這個區域，所以916可以調整回原來路線及班次，然後其他公車可以直接在北大特區發車，增加載客效益。

　　不過這只是我個人意見，提供做個參考。

jacky60704

了解您的意思~不過糾正一下  916一出現就是繞駛北大社區沒有錯(該路線於土城線捷運通車日2006年5月31日同步闢駛)
705 706是之後土城總站被撤掉延駛三峽才一併繞進北大~

dukeyang

海大的意見很有省時+環保概念，其實尖峰時段916根本不必要繞入北大特區。
可採分流方式載客，916走到教育研究院以後，便可轉往國慶路→復興路上國道，
一來省下繞行北大的部分時間，二則兼顧服務到太子國際村、康橋水花園等社區住戶。

至於從北大特區開駛的路線，則以現有922路線，從三峽二站發車即可，
如能變通得宜，相信是市民、北客、政府三贏的局面，
當然上述916的作法大概僅適用於平日上班尖峰時段。

另外916確實當初土城線開通後，就有跑進北大特區了。
畢竟當初可能怕載客率不足，才想舊市區+特區居民通吃吧！

還是最期待北大特區→新板特區的快捷公車的到來，
或是910部分車次延駛進入北大特區。

寧靜海

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　　我想你誤會了，我指的916支線，並不是916不繞行北大特區，直接從國慶路轉學成路，而是由北大特區發車，不經三峽市區的路線。

　　原則上這個支線的概念，其路線跟916是一樣的，只是從北大特區直接發車，省了三峽市區這一段，也多了一部份的座位提供。

寧靜海

jacky60704 發表於 2011-4-6 19:39
了解您的意思~不過糾正一下  916一出現就是繞駛北大社區沒有錯(該路線於土城線捷運通車日2006年5月31日同步 ...

　　原來如此，是我搞錯了，感謝指正。

jacky60704

寧靜海 發表於 2011-4-6 22:02
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海大所說的意思就是像之前921剛開始從三峽一站發車，之後取消三峽市區~北大間的路線改直接從二站發車以增加北大社區乘客的位子

此外樓dukeyang說的那種方法有幾個問題

1.單靠市區跟國慶路 離峰有沒有辦法撐起來?

2.如果真的這樣跑北大2/3的社區都無法搭乘

3.載不到北大的學生，最近的站在國慶路，造成學生全部都去擠922 (有時候就連兩線公車等車位置相反邊都未必能抓穩客源，何況是距離如此遙遠，就是要人選邊站的意思...)

以上一些看法 謝謝指教

veri

小高 發表於 2011-4-1 23:10
公車路線可以分配一些直行學成路的嗎??

公車路線可以分配一些直行學成路的嗎??+1

Irene

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公車路線可以分配一些直行學成路的+10

這樣對很多人而言省時又方便
說不定後面幾站的人較能有空位

軒爸

今天早上8:10的921到森林公園站往景安
客滿後就有個媽媽抱怨三班客滿搭不到車
看來北大的人口越來越多是不爭的事實

andy826

那天, 在永寧要坐705/706/812去上班~ 等了近15分車一直沒來 , 但卻看到916/922來了好幾班