[交通] 捷運三鶯線

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台北市內或跨越台北縣市的捷運，台北市政府還可以分擔經費，
三鶯線全在北縣境內，得靠中央的補助款加上台北縣政府自編預算，
顯然環狀線是現任縣長的優先選擇，但是似乎只是讓已有捷運的地區更便利，站數更多
當然也能博取更多選票，
但環狀線是不是足以帶來足夠收入讓收支平衡？我是有點存疑啦！

新市長雖然不是三鶯線最終決策者，
但若連積極爭取的意願都沒有，當然也不必炒了！

也許目前很多人感覺坐916.921.922，或自己開車就夠了
不管現下三鶯地區民眾是否有用捷運通勤的急迫需要
但有長眼的都可以看得到，這裡的的規模已急遽發展起來，
等到公車系統.公路系統都不敷使用時才規劃甚至動工，就太晚了。

至於高運量捷運可不可行，除了看通勤人數以外，基本上還是錢的問題
大家去過台中市吧，覺得那裡的市區，重劃區和人口數，比起北大特區如何？
各位若是中央決策官員的話，高運量的三鶯線，優先順序該排在哪裡？

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三個環相交的地方
印象中都是台北市

change1221

小朱三環三線網址
http://www.llchu.org.tw/politics/politics.asp?num=18&cate=

owen

既然三鶯是觀光為主之鄉鎮，捷運也可考慮具有觀光特色之系統，
提供另類想法供大家思考。
Wuppertal是德國一個城市，到處是綠地、樹木...等等，這跟三鶯及北大特區很像，
另外，她可是阿斯匹林之發明地哦~~

One of the city's greatest attractions is the suspended monorail (“Wuppertaler Schwebebahn”), which was established in 1901. The tracks are 8 m (26.25 ft) above the streets and 12 m (39.37 ft) above the Wupper river.

Wuppertal (German pronunciation is a city in North Rhine-Westphalia, Germany. It is located on the Wupper river south of the Ruhr area. Population 361,333 (2005).

Two thirds of the total municipal area is green belt: woods, meadows, gardens and fields. From any part of the city it is only a ten-minute walk to one of the public parks or shady woodland path. At the same time it is a major industrial centre including such industries as: textiles, metallurgy, chemicals, medicine (Bayer), electric, rubber, vehicles and printing equipment. One of the most famous pain-killers, Aspirin, was invented in Wuppertal by Bayer.

劉光豈

很像很棒的樣子喔

瑪格

很不錯!!

不過個人還是喜歡下面有軌道

不然會想很多

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這樣設計的好處是不會影響車道，文湖線如採這做法會比現在好。

ameko

好像高空纜車
只是它的車廂很長

法蘭克

日本也有這樣子的電車(湘南電車)
我還去坐過兩次
也是跟照片一樣一次兩節
路上一共七八個站

其實坐起來感覺也還好
就是沒有開太快(吧)

achie

贊成! 成本不知會不會較低,沿三峽溪過來,順便連河岸觀光一起規劃!