北大特區周邊擬設置公車優先道

老賈

大眾交通工具盛行的地方只有大都市,  再來就是上班需要的路線.  

若出遊玩, 除非在北市, 不然開車騎摩托車還是方便吧.  

在這裡誰想去鎮上吃個小吃, 就花15*2的交通費, 2人: 2*30 ?  

Manhattan 跟 Flushing, 一個是超繁華都市, 一個是中韓人口眾多之處.  搭Subway很方便, 班次也不算少.  
更何況Manhattan Time Square附近停車費超貴, 該說超級恐怖的.  一般民眾當然搭Subway最方便.

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在北市, 2人搭公車/捷運當然很方便, 因為到一地點吃吃喝喝後, 還可到處逛, 怎麼逛都仍能找到公車回家. 得到的精神食糧比交通費的價值還高.

在這裡就會覺得不值得了, 寧可騎摩托車, 行動也更方便.   
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再來有小孩跟沒小孩又有差了.  有一個要坐嬰兒車的小孩, 當然開車方便.  有兩個7歲以下小孩, 當然開車更方便.
有三個小孩, 不開車是跟一家人過不去.
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距離遠近也有差.  
一家3-5口去台北市, 不想變成一人扛睡死的小孩, 一人扛著娃娃車/戰利品搭捷運/等公車回來, 當然寧可開車.   
一家3-5口去墾丁, 為了避免小孩在轎車上坐到屁股痛, 當然搭高鐵, 租車.   若小孩大了, 要買票了, 還要掐指算算怎樣才能不累又不傷財.
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回本討論重點, 要看得出公車優先道成效, 請在台北市復興南北路/新店北新路試辦.  在三峽辦, 浪費錢又看不出成效在哪裡.

遊民

新聞中所述的"公車優先道"
意指在某時段為"公車專用道"
所以還是用"公車專用道"來表達個人意見

1.有關"排擠私人載具，鼓勵搭乘大眾運輸"這部份

從整體資源利用的角度
朝此方向是認同的
可是我也認為應該「抑制自用載具的前提，必須是公共運輸系統完善」
因為
總會有部份民眾
因為各種原因
必須使用自用載具
不會搭乘公共運輸系統
即使是正確的政策
在條件未成熟時實施
也會招致民怨

以台北第一個信義路/仁愛路的"公車專用道"試辦為例
除了信義路/仁愛路本身車道多外
還有八德/忠孝/和平/羅斯福/潮州/金華..等眾多道路可以替代
"公車專用道"占用道路的比例有限
造成"私人載具"的不便有限
而在北大特區周圍辦理"公車專用道"
(假設為復興路/三樹路/佳園路)
本身車道及替代道路都有限
產生的不便會遠大於其他地方
條件不成熟時辦理
恐怕還沒等條件成熟就辦不下去了

2.道路寬度問題
以"公車專用道"及快慢車道各一計算
我也贊成前面某鄰居所說
每個行車方向要有3個車道才夠
北大特區及周圍
也只有大義路夠標準
不過大義路目前似乎也沒必要辦理

3."公車專用道"放在最右邊
所有車輛都直行時沒問題
轉彎時(尤其是右轉)
動線的混亂
容易造成車禍

特區巡佐

不管是專用道還是優先道，
這樣會讓供車司機衝得更快ㄟ，
常在學勤路左轉大學路口  和學勤路右轉大義路口，
看到闖紅燈或差點沒甩尾的轉彎，
給公車行駛優先之前，先讓公車司機的行車品質優先吧 ！