捷運三鶯線可行性研究規劃通過審查

寧靜海

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　　所以才會要求務必做好土地開發的規劃，所以捷運共構住宅或大型聯合開發方案才會像雨後春筍一樣冒出來。

　　之前桃園捷運綠線被行政院退案的原因，就是因為自償率偏低，所以縣府要再多編列預算提高自償率。

桂格

samyu 發表於 2012-3-8 11:45
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http://www.cepd.gov.tw/m1.aspx?sNo=0001257

是, 所以分子是營運評估年期內各年現金淨流入現值總和.

那這其中就會跟他們估算這條路線未來的人口成長率與使用率有極大相關.
若政策想support這條路線, 就可以把沿線人口成長率與未來數年的撘乘乘客數估算高一點.  
其次, 因為是營運期間內每年的淨現值加總, 前幾年賠錢也沒關係, 只要成長率高, 後面幾年的現金流入高也成.

而人口成長要高, 就免不了在假設中規劃了各項建設囉.

foreseer

桂格 發表於 2012-3-8 12:09
是, 所以分子是營運評估年期內各年現金淨流入現值總和.

那這其中就會跟他們估算這條路線未來的人口成長 ...

越晚蓋建設經費只會越高
那相對來講 自償率就只會變得越來越低

北大貓

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安坑居民其實不少......而且跟三鶯線中間幾站人口稀少比起來
安坑線沿線大多有一定程度的住戶
而且安坑線成本應該比較低, 他是輕軌

道明寺司

對喜歡捷運的人來說 , 住在三峽已經算幸運了 . 因為你的捷運三鶯線是跟台北綁在一起 , 沾大台北的光 . 而不用辛苦的如外縣市一樣 ~

簡單說 , 如果今天三峽一樣是10萬人 , 移到外縣市去 , 捷運三鶯線幾乎就不用想了 . 這就是現實 , 也是事實 . 寧願在台北居中段也好過在外縣市當頭 , 當然這是以爭取捷運為前提 .

Spock

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期待三鶯線實現.

三樹路農業區可以好好開發 .  

寧靜海

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　　可是假設今天三峽是在外縣市，不需要離鄉背井到台北市工作，那也未必需要捷運啊！說成沾台北市的光，畢竟台北市的成就跟高人口密度，並不是只靠台北市民創造出來的，政府龐大資源的挹注，也是關鍵。

phantom

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哈!哈!哈!若真是這樣,那應該解釋成殯葬特區可以促進地方經濟發展與繁榮,並能夠引導投資,增加延線的附加價值!
扯遠一點,我們不妨來看花東高速公路的問題,地方民眾說要一條安全回家的路,地方政府說支持興建,中央也贊成興建,除了環保議題外,等於是大家都說好,結果會不會建呢?當然不會,原因也是一樣,廠商無利可圖,即便大家都說好,也建不成的.
廠商為什麼沒興趣,原因包括(1)成本無法估算(2)風險無法評估,特別是施工方面的工安風險無法評估,只要一出事,負責人要負刑責(3)政治環境不一樣,無法像以前一樣隨便追加預算.
所以呢,廠商財團無利可圖,沒有意願,就算大家都說好,法規都沒問題,還是建不成的.
那既然有許多人明知建不成,為什麼選舉的時候那些人都說要爭取花東高速公路呢?
三鶯線蓋不蓋的成,廠商財團的態度最重要!只不過<自償率>與<環評>這兩個名詞非常好用,不想蓋時,就推給這兩個名詞,想蓋時也可以拿這兩個名詞出來用!

道明寺司

寧靜海 發表於 2012-3-8 17:50
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外縣市居民很多也都需要到台北工作 , 看看現在雙北一大堆中南部人就知道囉 . 捷運也不是只有工作需要用 , 學生族群以及旅客也有不少 .

正因為台北的資源豐富 , 所以三峽才必須沾光 . 因為台北可以沒有三峽 , 但三峽很難沒有台北 . 假設三峽變成桃園縣三峽鎮 , 三峽人能接受嗎 ?

Jeffsky

等到望眼欲穿趕快建吧