關於樹林交流道

gmflinda

那換個角度來想, 如果未來配合高速公路按里程收費, 廢除樹林收費站, 但也不改建成樹林交流道, 並且拆除便道, 也就是土城交流道到三鶯交流道中間, 沒有任何匝道可以上下高速公路, 這樣大家樂觀其成嗎 ??
這樣就不會塞車, 沒有大貨車進出, 沒有檳榔西施.................
當你想上高速公路時, 就去塞隆恩街跟復興路......................
如何 ???

柏非特

所以請大家支持以聯絡道方式興建交流道,其實現在便道上下班時間車流就很多了,如果建了未來有可能增加大型車的車流,但應該可以用管制方式限制,新交流道應該還是北大特區跟柑園南邊的人使用,柑園靠土城工業區與樹林市區上國道3走城林橋接土城快很多,舊市區的人也不可能捨近求遠走樹林交流道所以個人是不太擔心,甚至我覺得如果有交流道可以走國三接64直接下新埔捷運站順的話大概20-30分,好像比捷運還好用.

文兒

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^^分析的頗有道理

hgw

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但對於不用車利用大眾運輸系統的人好像幫助不大

柏非特

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如果有公車走佳園路上樹林交流道直達新埔站你覺得呢?正常情況下比現在916到永寧搭捷運到新埔還快喔.

寧靜海

hgw 發表於 2011-11-1 09:55
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但對於不用車利用大眾運輸系統的人好像幫助不大

　　有樹林交流道對於公車路線幫助很大。

　　舉例來說，目前由三峽二站發車的公車，例如921、922，未來可以繞行北大特區後，直接從樹林交流道上高速公路，這樣可以跟三峽市區的公車分流。

　　像921就常常有三峽市區的居民不搭908，反而搭921占位置，然後只在恩主公醫院或台北大學三峽校區搭車，反而害要回北大特區的居民無車可搭，但未來透過樹林交流道將路線分開，就不會有這種狀況發生。

　　更直接的受惠是行車時間的縮短，目前公車繞行北大特區後，都要行駛國慶路、復興路再上高速公路，如果遇到紅綠燈跟塞車，會浪費很多時間，但若未來能從樹林交流道上國道，不僅路程縮短，行車時間也能縮短，對通勤族也很方便。


　　樹林交流道其實對北大特區的居民幫助非常大，若能要求增設聯絡道，以鑽石型交流道的方式來設置，那麼新的聯絡道跟其他聯外道路連結，也可以設計出新的公車路線，不管如何，樹林交流道一旦開通，對大家真的幫助頗大。

寧靜海

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我個人的話不是很贊成改成交流道~~~因為這樣讓北大這邊多了很多外車經過，未來增設的樹林交流道若是塞車~~~就是塞在北大特區裡了~~~~到時候那些塞車的廢氣可能不會輸給三峽瀝青廠喔~~~

　　其實只要有外環道路的設計，就不用擔心這個問題。

　　舉例來說，如果樹林交流道設置聯絡道，一路通到台北大學特定區聯外道路跟柑園街，那要去三峽市區的人跟柑園地區的人，就不可能開進北大特區，即使觀光客也是如此，那就不用擔心車輛噪音跟污染的問題。

　　這也是為什麼爭取興建樹林交流道，要一併爭取設置聯絡道的主因。


　　另外，不興建樹林交流道，若維持便道使用，其實非常危險，而若封閉便道，那三鶯交流道勢必大塞車，交通打結也不是長久之計，所以我們不妨朝向如何改善樹林交流道的角度來思考吧！

老布

A君的爸爸 發表於 2011-10-31 15:25
優點...上下班上下交流道很方便

缺點

A君的爸爸非常有先見之明,其實類似情況已在另一重劃區發生了...
上星期天到台中,一時心血來潮,跑去七期重劃區逛豪宅,下午3點多
開車準備回台北,就想從特區走惠中街接台中港路然後上交流道,乖乖,
塞爆了,台中港路的車陣直接就回堵叵重劃區裏.所以樹林交流道真發生
車陣回堵,特區的交通就完了,交流道設置一定要審慎評估!

寧靜海

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　　其實就是擔心佳園路塞爆（目前車流量已經很高），才不贊成將便道拓寬變成交流道的作法，這種短視近利的設計，可能會使未來北大特區的交通問題更嚴重。

　　比較好的方式是設置聯絡道，用鑽石型交流道的方式設計，這樣車輛可以分流，也不會進入北大特區，對於居住品質跟聯外交通都能兼顧。

老布

寧靜海 發表於 2011-11-1 10:18
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同意海大,換句話說,如果政府便宜行事沒有配合聯絡道設置
打死也要抵制設樹林交流道...