如果重運量從頂埔站延伸到媽祖田站

洪阿民

寧靜海 發表於 2011-5-20 10:06
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開闢新聯外道路直達捷運頂埔站

如果真有這條路可以開，那當然最好不過了！！！

寧靜海

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如果真有這條路可以開，那當然最好不過了！！！

　　我的意思就是這樣... 同樣目的都希望直達重運量捷運的起點站，這可以當作兩個方案來思考。

　　1. 捷運重運量延伸媽祖田站
　　2. 開闢新聯外道路直達捷運頂埔站


　　我是在這兩個方案的框架下進行比較跟討論。

道明寺司

難 , 其一 , 頂埔站已經預留接三鶯線的接口 , 要翻盤改到下一站媽祖田的可能性並不高 . 頂埔站之所以特別興建地下化 , 是因為鴻海的園區要設在那 , 所以政府為促成設廠而做的 . 媽祖田 , 那裡已經算是土城的邊陲了 , 如果沒有特殊原因 , 政府有什麼特別理由要延伸高運量到媽祖田去 ? 其二 , 如果真的延伸到媽祖田 , 下一步就會有人要推動三鶯線整段地下化 , 政府不是一件事情完 , 又另一件事情起 . 其三 , 政府好不容易才說出三鶯線的動工時間 , 姑且不論真假 , 至少比以往又更接近實現的可能 . 不論是三鶯線路線的更改 , 或是推動媽祖田改重運量 , 三鶯線改重運量 等等 ..... 只要有變動 , 那動工日期就是會受影響 . 影響可能一年兩年 , 也可能三年五載 . 單只論媽祖田地下化 , 那可能就多出五十億的經費了 . 樓主認為政府會這麼大方多出五十億嗎 ?

洪阿民

寧靜海 發表於 2011-5-20 10:22
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　　1. 捷運重運量延伸媽祖田站
　　2. 開闢新聯外道路直達捷運頂埔站

我想，如果這兩種方案都可行，對北大特區來說2當然比1好 (James大，是吧？)
樓主和海大都已評析過1的可行性，不知能否勞請二位評析 2的可行性？
(小弟指的是實務及技術層面。因為照目前規畫，聯外道路從橫溪那裡出來，應有其特定考量？否則應可直接規畫連到頂埔？)

洪阿民

道明寺司 發表於 2011-5-20 10:32
難 , 其一 , 頂埔站已經預留接三鶯線的接口 , 要翻盤改到下一站媽祖田的可能性並不高 . 頂埔站之所以特別興 ...

道明寺大，海大提出更改聯外道路路線，改成直達捷運頂埔站，請問您覺得這可行性如何呢？

道明寺司

洪阿民 發表於 2011-5-20 10:36
道明寺大，海大提出更改聯外道路路線，改成直達捷運頂埔站，請問您覺得這可行性如何呢？ ...

對北大特區來說 , 或對多數三峽人來說 , 當然是贊成 . 畢竟不論舊市區的居民和北大特區的居民 , 會走聯外道路 , 就是為了快速抵達土城 , 而不是還得透過橫溪過去 .

政府會畫出這條路線 , 想必也是得考量橫溪地區居民 , 所做的折衷決定 , 我想要改變不容易 ! 當然 , 要爭取還是可以爭取啦 . 說不定政府真有佛心也說不定 ~

寧靜海

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難 , 其一 , 頂埔站已經預留接三鶯線的接口 , 要翻盤改到下一站媽祖田的可能性並不高 . 頂埔站之所以特別興建地下化 , 是因為鴻海的園區要設在那 , 所以政府為促成設廠而做的 . 媽祖田 , 那裡已經算是土城的邊陲了 , 如果沒有特殊原因 , 政府有什麼特別理由要延伸高運量到媽祖田去 ? 其二 , 如果真的延伸到媽祖田 , 下一步就會有人要推動三鶯線整段地下化 , 政府不是一件事情完 , 又另一件事情起 . 其三 , 政府好不容易才說出三鶯線的動工時間 , 姑且不論真假 , 至少比以往又更接近實現的可能 . 不論是三鶯線路線的更改 , 或是推動媽祖田改重運量 , 三鶯線改重運量 等等 ..... 只要有變動 , 那動工日期就是會受影響 . 影響可能一年兩年 , 也可能三年五載 . 單只論媽祖田地下化 , 那可能就多出五十億的經費了 . 樓主認為政府會這麼大方多出五十億嗎 ?

　　道明寺真是言簡意賅...

　　重運量捷運延伸媽祖田站，經費多約50億，對政府來說，要評估的就是這50億元能帶來的效益。但媽祖田站附近人口稀少，而且缺乏觀光景點或重要學校，這也是我認為可行性偏低的原因。

　　另外，頂埔站的工程已經出土面了，要改為重運量延伸到媽祖田，整個工程必須中止，然後重新設計、招標、施工，除非有急迫且重大的理由說服政府，不能政府不太可能這樣做；反之，如果是爭取新闢聯外道路到捷運頂埔站，這是可以重新規劃、同步施工，反而門檻跟難度比較低一點，如果目的一樣，何不採取這個方向來爭取呢？

寧靜海

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道明寺大，海大提出更改聯外道路路線，改成直達捷運頂埔站，請問您覺得這可行性如何呢？

　　耶... 我是建議「新闢」，不是「修改原聯外道路路線」，我想原本的聯外道路因為跟三鶯線共線，不管是做捷運先導公車培養運量，還是後續的土地開發規劃等，都扮演重要角色。

　　而爭取新闢聯外道路直達捷運頂埔站的立基點在於捷運三鶯線興建曠日費時，在工程過度期間，居民對於方便的交通運輸仍有需求，而公車直達頂埔站其實是最省時、省力的作法了，而且還可以幫居民省荷包（一段票），我個人認為是可以列為一個選項來共同爭取...

　　不過老實說，爭取新闢道路的難度也很高，因為北邊柑園街要拓寬，南邊聯外道路只差經費到位就能動工，要爭取這條新闢聯外道路，或許還要思考更多利基做為誘因...

道明寺司

寧靜海 發表於 2011-5-20 10:44
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呵呵 ~ 用錢來說比較快 , 可以直接讓我們體會到 , 不論我們如何美化 媽祖田地下化好 三鶯線地下化好 , 終究政府一句沒有多餘的錢 , 給打發掉不是嗎 ?

每個人都希望地下化 , 我也希望 . 但是考量到三鶯地區的人口 , 政府對三鶯線興建的態度 , 這個媽祖田地下化的可行性 , 我幾乎認為是不可能的 .

至於提出的聯外道路另闢 , 這個還比較有可能 . 因為就算原本的聯外道路興建 , 再多興建一條聯外道路 , 也是多出兩三億的經費 , 至少還在政府可以接受的範圍 .

五十億的話 , 恩 .......

柏非特

萬大樹林線沿線都是人口密集處都不是重運量了,很難說服政府改成重運量,此外也不想再給政府有推託的藉口了,反正照既定計畫趕快執行才是大家應該有的共識.