【龍恩里】好消息!4/15, 916 & 922 & 921增加班次!

易湘居

趁著新車加入班次增加的機會，是否可以請里長和公車一站二站主管討論一下，早上從三峽上班通勤時間，用「平均載客」的方式來讓每一個站牌的乘客都能坐上公車，

先統計一部公車可以坐多少人？及上高速公路前共有幾站？例如916公車，假設有38個座位，從總站到恩主公醫院共有19站，則每一個站牌平均上車2人，由司機在開門讓乘客上車前指揮2人上車，這樣有幾個好處：

一、上班尖峰時間每一個站牌的乘客都搭的上車。
二、可以消除乘客在後面站牌等車時心理的焦慮和不安感。
三、因為每一站只能2人上車，所以公車每一站停靠時間，可以在5秒內就離開。
四、現在3分鐘一班916密集度高，乘客也很自動會排隊，則每一站的乘客約10分鐘內全部都搭的上車，可以大大增強路上公車和乘客流量的順暢度，只要假以時日施行，每一站乘客就會習慣這樣的撘車規則。

只要用技術性的方法控管乘客上車，用「平均上車法」，讓每一個站牌的乘客都能安心和放心的撘車，是很有效率的方法，否則在供需不平衡下，未來要增加的班次，還是會被前幾站乘客坐滿，後面幾站的乘客會被迫跑到前幾站等車，如此惡性循環，還是不能解決坐不到車的困擾，還請里長大人明察。

NEWMAZDA6

其實921 922班次增加 這先前就已經努力爭取了,
尤其夜晚加班車次 服務夜歸婦女 學生 老人更是必要的 我們很感謝里長及公車處,
也一起完成這增加班次, 用心服務的目標 謝謝台北客運 ^^也謝謝首都客運...........

hfnnxu

易湘居 發表於 2011-4-4 20:05
趁著新車加入班次增加的機會，是否可以請里長和公車一站二站主管討論一下，早上從三峽上班通勤時間，用「平 ...

如果前面有客人沒載，後面剛好兩三站又沒乘客，假設易湘居大是台北客運老闆，還會決定要這樣和錢過不去嗎?
可能這樣的建議還要商討一下

寧靜海

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　　平均每站上車幾個人的平均載客法，我認為有幾個問題，提出來跟大家討論：

1. 各站乘客人數不一，齊頭式平等恐造成更多抱怨。
2. 公車走走停停，恐拉長行駛時間，甚至製造更多煞車、啟動噪音與能源消耗


　　個人認為，如果可以從916另拆出北大支線，應該可以解決北大特區公車路線後段乘客等車的困擾。

　　916路線公車從三峽總站發車，沿途已經載了許多三峽市區的乘客，等公車到了北大特區，自然載運量就有限，而對三峽市區的居民來說，公車繞行北大特區，拉長行駛時間，也是困擾。

　　若能擴大位於三樹路的三峽二站，或是在北大特區外圍增加「三峽三站」，從上述地點直接發車，行駛916公車的路線，一來載運量大增，可以紓解乘客人潮，二來不用再行駛三峽市區，公車可以更加準時，甚至採取完全班表化的發車，最後，對於三峽市區居民來講，916不用再繞行北大特區，也可以節省乘車時間，創造三贏局面。

　　
　　不過，目前916、922、921增加班次的作法，應該可以紓解後段乘客等不到公車的問題了，至少若能增加從北大特區直接發車的公車路線，我認為會有更好的效果。

howard812

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我太太今天7點5分在國慶路站

還是等了快30分才上車

慘慘

hfnnxu

寧靜海 發表於 2011-4-6 10:48
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不知這樣的想法對不對?

如果我工作在土城工業區，原則上我會騎機車或搭706出去，因為近又公車路程差不到15分鐘，同時可以省一段票。所以增加916/922班次，以現況而言，我會開心但不會開心太多

如果增加是至新埔、景安捷運站的班次，我反而覺得利用率比較高，c/p值也比較高，會開心很大。 因為公車在高速公路多跑10-15分鐘，但捷運錢也可以省下25元(8折是20元)，以新埔為例，新埔到永寧的行車時間是13分鐘(未含進出捷運時間)

所以916北大支線感覺不強

寧靜海

林富子 發表於 2011-4-1 16:45
謝謝建議~
我會考慮喔!!

　　可以考慮找個程式設計者寫app，蘋果跟Android的使用者都可以用，發現問題，可以直接拍照寄到里長的E-mail信箱，還可以附加訊息，這樣里長就可以馬上接受處理。

　　哇！這樣真是太強大了... 根本就是科技特區了...

寧靜海

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　　以土城工業區來說，可能要等到聯外道路開通，可以搭乘捷運三鶯線先導公車，會比較有幫助。

　　至於捷運新埔站，未來會有「北大特區→板橋」的快捷公車，應該可以達到一樣效果；至於景安站，921路線公車有增班，不會贅述。

　　916北大支線的想法，主要是針對北大特區公車路線後段乘客乘車困難提出來的，服務的對象就是要到捷運永寧站的乘客，其他地點的乘客，我認為我們該爭取的是更多公車路線及涵蓋服務範圍，這應該是不同議題，我個人是這樣認為的...

jacky60704

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以下是個人看法：

1.916拆線：目前北大要去老街/市區的主力還是916，因為他進入市區，705 706只到復興路外圍地區。

搞出一條三峽市區經復興路到達永寧的路線對於客運業者成效不佳，因為復興路上有強大的275 705 706等永寧車隊，且跟直接搭705 706去永寧時間差不多，卻要兩段票，搭乘意願應該不大

2.916 921 922等集中發車

這不就是公車轉運站的概念嗎? 個人並不看好，以搭乘國道客運為例，打造台北轉運站/中港轉運站等是因為目的地"遙遠"，不可能按照市區公車一站一站載客，而我們現在的三條快速公車他們的定位還是屬於"市區公車"的一種，把公車集中在某地雖然有可以直接上國道、省去司機每站算人數的痛苦，但相對的必須再搞出接駁車連接各個社區，接駁車班次不可能密到隨到隨上車，等候接駁車的時間加上到轉運站的車程時間再加上在轉運站等候車的時間搞不好比現有的模式還久，那這樣不是失去直達的意義?  

hfnnxu

寧靜海 發表於 2011-4-6 11:29
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其實到永寧站是大都是為轉乘捷運而去，倒不如請客運公司提早營運新埔快捷公車，對社區居民而言比較經濟實惠，對客運公司而言，也才不會分散客群。畢竟而里長舉辦一場業者對話的機會不常有，希望大家把握機會。不然就變成拖字絕........以上是個人意見，社區的事真的要大家集思廣益。