北高只省10分鐘、通行費少20億… ETC周年大檢驗

yljimmy

marstop 發表於 2014-12-26 08:55
ETC我覺得OK，重點是正府自己搞就可以啦，技術也沒什麼新奇的，幹嘛給遠東電收賺？
還有政府執行政策不利， ...

非etag用戶因為車牌辨識不準(遠通說低於90%)，反而比有裝etag的便宜

這邊剛好有個網友貼了個實例

據了解, 車牌辨識並非由電腦判斷說了算, 而是還需要經過人工確認
這會增加人事成本
即使這樣, 還不一定能辨識出來

那為什麼停車場可以辨識車牌呢 ?
撇開停車場車牌辨識率也未能達到100%這個事實先不談
停車場的環境是受控制的, 光源, 攝影機與車輛的位置都是穩定的
車輛還會先被欄杆擋下來, 站穩穩地, 近近的拍照

但是在高速公路上, 車速是很快的
要拍迅速移動的物體, 快門就要極短
快門極短, 進入的光源就要足夠
傳統測速照相機會打閃光燈, 所以超速車、闖紅燈就會看到路邊閃一下 ... 慘

而即使採用了昂貴的測速照相等級的設備, 許多拍下的照片也還得經過影像處理, 才能免強研判...
然後, 還是有可能出錯, 讓媒體有機會來罵警察亂開單搶錢

可是ETC扣款門閘能打閃燈嗎 ? 會閃個不停吧 ?
還是把每個閘門下都打光讓他恆亮如白晝 ?

有行車紀錄器的朋友, 應該都很清楚行車紀錄器很難拍清楚動態車輛的牌照

此外, 收款必須寄送帳單, 這也會有郵遞成本
沒有採用電子化帳單的人(一定會有相當比例), 還會增加紙張資源的消耗

keke

桂格 發表於 2014-12-25 12:02
國道通行費收入一年約220億, 用來支應維護與新建國道之用.  

少收20億不好嗎?

雖然身為既得利益者 但是

每日20公里免費里程

1. 不符使用者付費原則
這應該沒甚麼好說的
我甚至認為跟捷運一樣有低消更好

2. 增加國家支出
為什麼哩?
一輛車上高速公路後
遠通就按照你跑幾公里跟國家收費
一公里零點零幾元吧 這也是遠通賺錢的方式之一
現在每日20公里免費里程
每輛車前20公里國家都收不到錢 然後要付給遠通錢
而且有免費里程
大家走短程的意願更高
遠通就賺更多 國家就虧更多
每天里程不多的人省是省 不過是用全民的錢換來的

這東西應該不是甚麼體貼民眾做法 而是遠通精算之後提出的


國道電子收費搞成這樣 我只能說噓噓東吃相難看

podzol

jameszhan 發表於 2014-12-26 09:36
就我所知,ETC中華電信本來就有很好的技術也驗證OK
但後來卻莫名其妙變成遠傳得標
搞到本來是國營的卻變成 ...

有興趣的自己看一下歷史故事吧!


http://zh.wikipedia.org/wiki/高 ... 系統_%28臺灣%29

yjrong413

唉.....這還不是立委諸公搞的結果, 短程不收費, 車子每經過大都會區, 時速必定降低, 怎會有達到預期的效果呢....     

自由時報每每只會批評, 卻不做一些深入調查.....     

批評ETC沒效果, 所以不該改為電子收費?所以結論就簡化為....政府的政策錯誤?     

deray

podzol 發表於 2014-12-25 19:25
繳費的問題很簡單, 跟水電瓦斯費一樣, 每月結算寄送帳單就好了,
車牌辨識如果真的有這麼大的問題, 那就 ...

鬼話連篇，若沒有車牌辨識這個替代方案，
是否沒裝eTag的車通通不用上高速公路？

還是說不用裝eTag的車照樣上高速公路但是不用付通行費？

podzol

deray 發表於 2014-12-26 11:56
鬼話連篇，若沒有車牌辨識這個替代方案，
是否沒裝eTag的車通通不用上高速公路？

誰在跟你鬼話連篇, 請多讀一些資料並看完全文再來回好嗎? 言不及意一句話就要否定別人的意見.
前面有網友質疑車牌辨識錯誤率太高, 因此我回覆乾脆ETC收歸國有, 取消車牌辨識, 硬性規定貼e-tag才能上國道以解決車牌辨識系統錯誤問題. 不知道我那邊有提到不貼e-tag也可以上高速公路卻不用付錢這種鬼話.

為什麼要有車牌辨識系統? 最早是遠通為了e通機扣款失敗時作為追繳查詢使用, 後來遠通推出ETC體驗方案就是用車牌辨識, 但是一樣要先儲值給遠通並登錄車牌. 最後為了政府又要全面計程收費,但是遠通只是個私人公司不能強迫所有用路人貼e-tag, 所以才有了車牌辨識事後繳款的折衷方案, 如果遠通對車牌辨識系統沒有信心, 怎麼會敢推用車牌作為辨識扣款用的體驗方案呢?

再者如新加坡電子收費由政府主導, 規定所有車輛都要裝置機上盒才能上國道, 大家為了上高速公路只好乖乖的去安裝, 根本不會有車牌錯誤的問題, 車輛安裝電子收費才能上高速公路已有前例. 另外像日本即使安裝率達9成還是保留人工收費以符合所有用路人使用習慣. 新加坡是政府強制公權力實施電子收費, 日本是民眾自由選擇電子付費或人工收費, 台灣則是政府放任財團亂搞錯誤百出.


http://news.tvbs.com.tw/entry/517142

ETC始祖新加坡　上路收費已有15年
時間：2014/01/09 21:421 1 0 0 推文到 FB  分享到G+  友善列印
標籤： ETC

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道路電子收費的概念，早在1998年就出現，當時由新加坡第一個採用，稱為ERP，車子只要開上特定的高速公路，就要付費，目的是用來控制交通流量；而日本則是在2001年底開始實施ETC，初期普及率只有0.9%，經過政府提出優惠補助方案後，普及率現在已經高達9成，而且裝機時，不管是機上盒 還是扣款的信用卡，車主都有很多種選擇。

新聞報導：「在新加坡你走多遠付多少錢，過路費的收費取名為電子道路收費系統，或是叫ERP。」

使用者付費，新加坡是第一個採用電子道路收費系統的國家，早在1998年就實施。駕駛人：「一旦我們進入後必須要通過另一個匝道口。」

新加坡的電子收費，在上午7點到下午7點的巔峰時間，收費比較貴，來控制交通流量。民眾：「除非我沒有選擇，不然我會選擇繞遠路到達目的地，來避免ERP的收費。」新聞片段：「新加坡的每一輛車都要裝有可儲值的現金卡裝置。」

通過感應匝門，現金卡就會自動扣款並且顯示，新加坡政府要求，1998年以後購買的車子，都要自費裝設ERP扣款設備。

根據統計，日本高速公路塞車的原因，有3成是人工收費速度太慢導致，日本在2001年12月，電子收費ETC正式上路，一開始使用率不到0.9%，之後政府放寬補助，在ETC的機上盒與過路費上祭出雙重優惠，衝高裝機率，2013年底飆到9成。記者(2009)：「你的荷包呢？」民眾(2009)：「可以省荷包。」

在日本ETC機上盒，一共有14家業者製造販售，裡面的扣款晶片要跟信用卡結合，多達14家銀行業者發行ETC卡，民眾選擇多，不像台灣ETC只有eTag一個選擇。裝機業者(2009)：「跟平常相比多出5到10倍的人。」

裝了ETC走ETC車道，沒裝的人也不用擔心，還是有人工收費車道，不怕沒繳過路費被罰款，沒有強制，日本政府把選擇權留給車主，消弭民眾對收費的反感。

cv168

咳 我先說結論: 官商勾結 葉匡時你等著進去蹲吧

jojoyaro

yjrong413 發表於 2014-12-26 10:49
唉.....這還不是立委諸公搞的結果, 短程不收費, 車子每經過大都會區, 時速必定降低, 怎會有達到預期的效果 ...

我想再問一次…包含回覆的這篇已經有兩個講自由時報的報導如何了…
請問從頭翻到尾，到底哪個連結是自由時報了…？

dingding

jojoyaro 發表於 2014-12-27 00:35
我想再問一次…包含回覆的這篇已經有兩個講自由時報的報導如何了…
請問從頭翻到尾，到底哪個連結是自由 ...

我猜應該是依33樓大大提供的連結,從維基百科[參考資料]目,閱讀過自由時報的報導內容,因此有感而發吧!

nelsonshi

我覺得e-tag很好呀！

符合使用者付費的公平正義！

以前，有人從汐止到土城，通行費NT$0！！！；

我只是從鶯歌到土城，卻要NT$38！！！

現在，只要NT$0 ！！！

如果政府所有的作為，都被批評得一無是處，

以後誰還敢再勇於任事？！

不對！

現在公務員，已經有這種心態了！

是你我之福嗎？