增樹林交流道 赴台北快15分

mattchiu

有分流的的概念~~~盡快執行吧~~~兩年半的工期令人不解~~~~

麥克

兩年半的工期這麼長?.......那我猜應該是包含將原來樹林收費站的10+10個車道縮減回標準的4+4車道(路肩另計), 新的引道應該是用目前的收費站貨車車道路面重新施做, 等完成後再處理目前的便道出入口這一段100~200公尺的路面.

只要這一段施工期間(兩年半)不要動到原來的便道, 繼續提供使用, 就不會搞出太大的民怨, 至於etag.... 在便道上加個僅供一個車道使用的感應器, 不難吧... 我們也不想A這3公里的距離...

podzol

麥克 發表於 2013-11-11 16:41
兩年半的工期這麼長?.......那我猜應該是包含將原來樹林收費站的10+10個車道縮減回標準的4+4車道(路肩另計) ...

感應器不是架在便道上面而是架在2個交流道的中間, 不過應該不會在三鶯交流道跟樹林交流道中間再多設一個感應器, 畢竟差沒幾公里.

wuchenan

formosa1027 發表於 2013-11-11 00:45
做半套還要花2年半，三峽北大的人都不用南下是嗎?省這半套的錢去搞樹林火車站地下化???別老是來騙選票好不 ...

從北大特區南下高速公路走三鶯交流道是順路，沒有繞路問題，

反之，從北大特區北上高速公路走三鶯交流道變成要先南下再北上，

繞了一大圈，所以我一直不懂得是，為何北大特區要南下的車子要

走便道，這樣不是變成繞遠路嗎？

南下車輛走學府路、隆恩街，上三鶯交流道很順啊，有人可以說明一下走便道繞遠路的原因嗎？

除了比較快上高速公路，我想不到其他好處。

好吧，就算是尖峰時間怕三鶯交流道塞車，那離峰時間還繞到便道再南下，不是很繞嗎？

所以目前政府規劃的半套有其道理在吧。

麥克

podzol 發表於 2013-11-11 21:41
感應器不是架在便道上面而是架在2個交流道的中間, 不過應該不會在三鶯交流道跟樹林交流道中間再多設一個 ...

若樹林交流道正式完工之後, 必然是要在主線上再加上新的etag跨越閘門, 由原來的三鶯--土城, 更改為三鶯--樹林, 樹林--土城, 閘門之間距離過短不會是個問題, 因為台北市那一段國道一上有很多現成的短距例子, 一堆閘門都是會增設的.


我所指的etag臨時閘門, 只是不希望日後有人會說在正式完成前的匝道施工期間, 便道若能繼續使用時, 會被說是存在三公里的路程差異....因此可以用架設etag臨時閘門, 將這三公里感應後扣除即可, 等正式匝道與閘門完成後, 便道上的臨時etag感應門就可以拆除了..


其實若真的是調整成[北出南入型]的便道, 不用架設臨時etag也行, 大可比照三鶯交流道為起點來收錢, 其實用路人是多繳了3公里的...

芮年

趕快動工阿

AnsonChiu

麥克 發表於 2013-11-12 16:12
若樹林交流道正式完工之後, 必然是要在主線上再加上新的etag跨越閘門, 由原來的三鶯--土城, 更改為三鶯-- ...

我的認知 : ETC 計程收費 是 設算制, 樹林交流道與三鶯交流道 會視為同一里程的. 所以不會有貪圖少幾公里就往哪個交流道擠的問題.

麥克

AnsonChiu 發表於 2013-11-15 16:30
我的認知 : ETC 計程收費 是 設算制, 樹林交流道與三鶯交流道 會視為同一里程的. 所以不會有貪圖少幾公 ...

嗯...樹林交流道與三鶯交流道之間, 會建議加設一個新的感應閘門...是報載新北市交通局的官員說的.....應該不會視為同一里程吧?



中國時報:

交通局副局長陳文瑞指出，計程新制上路後，只要在三鶯、樹林交流道間設ETC感應閘門，即可計算里程.

AnsonChiu

麥克 發表於 2013-11-15 16:33
嗯...樹林交流道與三鶯交流道之間, 會建議加設一個新的感應閘門...是報載新北市交通局的官員說的.....應 ...

如果這樣我來回就可以省6公里里程了! Great! 就不知道原本走三鶯的會不會為了省里程都擠到樹林交流道這邊.

麥克

wuchenan 發表於 2013-11-12 11:10
從北大特區南下高速公路走三鶯交流道是順路，沒有繞路問題，

反之，從北大特區北上高速公路走三鶯交流道 ...

有道理, 從三鶯交流道南下還能省etag里程呢... 就像從樹林交流道北上能省etag里程一樣的道理.....

基本上這還是需求平衡的問題, 如果其中一邊在尖峰時段時常慣性大堵車, 自然就會有部份車輛願意繞一下, 多繳3塊錢從另一邊上去....