捷運三鶯線最新規劃資料（最新路線與站點規劃）

jyc

當捷運蓋好後，我還是會去搭我的939,921，只希望不要再有沒位子的情況發生。

chioumj

希望有生之年可以坐到就好了...

herolion

chioumj 發表於 2013-10-24 09:55
希望有生之年可以坐到就好了...

真的~~~
有生之年可以坐到就要拍手了

betraykk

herolion 發表於 2013-10-24 10:21
真的~~~
有生之年可以坐到就要拍手了

沒錯...........有生之年坐得到就萬幸了...................

magicgogo

能報這種鳥氣 也只有選舉時!   但是三峽人好像是北部次等居民  也很好騙的感覺!  希望大家多團結  別老是分北大特區 舊社區  這樣會讓人覺得心胸狹隘!

magicgogo

規劃中三鶯線→桃園捷運綠線
就目前實際進度來看，由桃園縣府主導的捷運建設，以捷運藍線北段之中壢市區段最快。該線從起始點桃園國際機場(經高鐵桃園站特定區)至A21站(環北站)之路段，是併入機場捷運(高鐵工程局負責施工)；A21站至A23站(中壢火車站)，則在去年四月由行政院核定通過，預計於一○七年中完工通車。

不過就桃園縣府角度，真正最戮力推動的，其實是同樣以桃園機場為起始點，但行經路線是穿過南崁、桃市(中正特區)及八德等北桃精華區的捷運綠線。該路線不但行經人口稠密、發展成熟的區塊，更將其與桃園機場及航空城計畫整個串連在一起，是吳志揚當初競選縣長時的重要政見支票之一。

根據桃園縣交通局網站資料，桃園都會區捷運路網主架構呈『目』字型，其中綠線(航空城捷運線)，因『符合都市空間發展結構』，為整體路網中可與重大建設(航空城)與其他交通建設(機場捷運)期程結合的優先計畫，因此列為桃園都會區捷運路網中，應最優先推動的路線。

儘管桃縣對綠線計劃寄予厚望，但畢竟中央、地方都財政吃緊，因此該案多次因自償率過低而被交通部打回票。直到今年，桃縣將自償率提高到二十五％，才終於獲得中央核定。





已通過中央初步核定的桃園捷運綠線，是桃縣近年爭取最力的路線，預計八德市內路段最優先動工。
該路線全長逾二十九公里，預計設二十座車站；此外，為降低對區域商業活動之衝擊，該路線桃園市中正路段將全部地下化，採潛盾法施工。而根據估算，含用地取得、工程配額款及開發所需成本等，縣府需優先籌措逾三二六億元，總計則需投入近七三四億，計畫總經費預估則將超過八八六億元。

由該路線規劃來看，綠線北端雖與機場捷運連接，但與大台北捷運路網之連貫，仍不可能循此北端，畢竟這是繞遠路、通勤時間過長。真正的接駁點，應是南邊八德端，走鶯歌、三峽方向，也就是和同樣尚在規劃階段之大台北三鶯捷運線連接；這恐怕是綠線最優先推動路段，實為八德段的因素之一(另一因素推斷應是路線貫穿八德擴大都市計畫，土地徵收問題易解決或較小)

其實包含上段之棕線(迴龍段)連接新莊線，三鶯線連接桃園捷運綠線，也是馬英九三年多前競選總統大位時喊出的愛台十二建設，及去年朱立倫三環三線中，建構北桃捷運路網的關鍵路線。換言之，上述政見要兌現，不僅興建中的新莊線、剛定案的桃園綠線，連規劃中桃園棕線迴龍段及三鶯線，都必須逐步到位。

前段已提過，新莊線通車時間一波三折，直到最近漸露曙光，沿線房市才又見題材發酵，不過也僅止下新莊，熱度並未真正延燒到龜山龍壽地區。類似情況，也可在八德連接鶯歌(三鶯線)這端看到。

然而，三鶯線規劃題材更早浮現，大約北大特區近年房市起飛初期(約九三、九四年)，相關題材就已備受關注；那時當然沒人聽說，有什麼桃園捷運綠線，遑論北桃捷運連線。

不過近年三鶯線始終只聞樓梯響，這幾年北大特區房市是靠二高拉進外地客，房價則是近年資金行情後，才有較明顯跟漲。雖然當地住民長期敦促官方底定三鶯線，但當地捷運房市話題的確早已疲乏。此狀況從鶯歌更看得出來，因為縱然大台北近年因資金熱錢追逐，房市風起雲湧，但鶯歌房市似乎仍置身事外。

八德這頭則恰恰相反；這幾年熱度持續增高，一方面是桃園相對高價，將需求推擠到八德，再者當地房市除了綠線外，還有官方擴大都市計劃題材，及民間資產活化之廣豐自辦重劃區開發等題材，因此堪稱近期桃園縣內最夯的房市區。
而八德房市前景，除了廣豐開發外，綠線推動無疑還是關鍵。而要讓綠線發揮最大效果，除了航空城計畫必須真正推動外，三鶯線何時定案，肯定也將扮演最佳綠葉之角色。

結語：
光從官方擘劃藍圖來看北桃捷運三連星，看來的確非常美好；因為如果順利推動成型，一小時內便捷輕鬆往返北桃兩地精華區，絕不是癡人說夢。尤其過去移民桃園者，仍是取道兩條國道；但開車畢竟累人，且常有壅塞情況。有了捷運，通勤族絕對輕鬆不少，相信也會加強台北人南下購屋移民的意願。

只不過，目前除機場捷運外，其他兩條連通路徑，都還欠最重要的『東風』。新莊龜山這邊除棕線迴龍段外，新莊線輔大至迴龍段能否順利按既定時程通車，也相當重要；八德鶯歌端的三鶯線，隨著北大特區發展逐步完成，定案之急切性更是愈來愈高。

無論從平衡區域發展，降低大台北城市活動負荷量，或處理最基本的大台北高房價問題，藉由兩地捷運系統連結，將人口適當疏導往外，的確是高度可行方式；而這也是馬英九○八年競選大位，或去年此時朱立倫提出三環三線政見的重要考量。不過我們不希望是，每到選舉，相關政見支票就又被拿出來宣揚一遍；因為這就代表『捷運建設尚未到位，政府仍在努力』，沿線居民仍只能繼續望穿秋水。

DanielYang

NEWMAZDA6 發表於 2013-10-23 16:58
一個高架捷運十二站要蓋將近七年多 真的讓人遺憾
而且三鶯線只能夠中運量哦！不是重運量 這跟文湖 ...

黃委員是樹林區選出來的，只關心樹林萬大線，不了解三鶯線是很正常的。

HeatPump

高速公路計費新制實施，樹林收費站改為交流道，反而是應該儘速修建，既有的便道，看要如何改成匝道，如此一來，多條9字頭，跑三鶯交流道接永寧、府中、中和、新店和市政府的高速公車，可以分幾線從學成、學勤、學府路直上北二高，解除復興、國慶路口（峽中附近）及恩主公前的塞車問題，三鶯線反而就是這樣而已，一動工又是交通黑暗期，配套措施要先行，不知道對不對？

阿布杜拉

王師北定中原日，家祭毋忘告乃翁。

十二年十五年不打緊，別成為「反攻大陸線」或「家祭線」就好。

蘆洲新莊等了9~10年，不期不待，不受傷害 。

formosa1027

chioumj 發表於 2013-10-24 09:55
希望有生之年可以坐到就好了...

這........太悲情了