101年國道採里程計費「北大特區」居民過路費費用試算

James-C3

我關心的是 收費後的流向 ? 蓋馬路的固定成本高, 變動成本卻相對低, 但現在的車流量是十幾年前的數倍
為什麼收費不見降低, 還想加價? 到底錢怎麼用掉的?!

小眼淚

我覺得......
只要他能越快蓋好....
什麼過路費都OK....

maleaf

我覺得這措施是不錯，
不過價格太高
以現在的收費站距離
大約四、五十公里才一個
可是最低才收38元
而且短程使用，中間沒有收費站還不收費
現在一律通殺
使用者付費
以我老家在彰化為例
總路程一百六十幾公里
回家經過三個收費站
現在才收120
以後最少要收175
根本就是搶錢嘛

mia

回覆 柏非特 的文章

我再醒吾技術學院附近的工二
剛剛辜狗了一下地圖~~~這個禮拜六放假來去走看看

胡瓜

我在南美 智利住過,它7年前,2003年就在所有的車輛,加裝光源感應收費器(免費的)。當車輛通過收費處,嗶!的一聲,自會按你行駛的里程,即上一個收費處,到這一個收費處止(若中間有出口處,出去時。則這一小段路程,不收費)。以行駛里程,尖峰、非尖峰時間;月底會將帳單寄到府。是故,每當通過收費處,不須減速,仍可以上限速12O公里/小時通過。若逾2個月未繳費,則車上的感應器,會改連嗶2次,提醒繳費。若逾3個月或以更多。則犯刑事法。除了應繳費,外加罰款及利息。否則車輛無法繳牌照稅,與買賣過戶。 為何 智利做得到?台灣做不到?!不解?

mia

胡瓜 發表於 2010-9-28 08:25
我在南美 智利住過,它7年前,2003年就在所有的車輛,加裝光源感應收費器(免費的)。當車輛通過收費處,嗶!的一 ...

因為這是台灣..
推動ETC也收裝機費....

ap859

計價制度改變後，如果使用習慣維持相同時，相較之前，一定會發生有些人減少負擔，有些人增加負擔的現象。
如果改變後的計價制度是合理的話，那新制實施後，負擔減少的人是以前多付了，負擔增加的人是以前少付了。
如果負擔增加的駕駛人想減少這方面的支出，那就得想辦法走其他道路，看看時間與耗油增加划不划算。
基本上，按里程計費應是比較符合公允的原則，可以解決駕駛人短程閃避收費站導致增加平面道路車流的情況，也可以提高高速道路上車流的順暢度與減少車輛一些油耗，不過進出交流道的車流量就要想一些辦法克服了。
我們所不清楚按里程計價的應是其計算的費率基礎（欲回收的一切合理成本）與預計回收成本的公里數為何吧。

andy826

邏輯怪怪的, 不給短程使用. 但是越遠付越多不是嗎?? 建議是按照現行收費站的里程, 來間段收費
比如40以下按里程收. 原本要過一個收費站而不到第二個的. 也是40~80按里程比例收....以此類推. 否則只是政府變相搶錢的手法.

Spock

台灣周邊國家已經施行很久啦. 希望能加速進行.
使用的人付費天經地義歐.  就像社區管理費一樣.

洪阿民

寧靜海 發表於 2010-9-27 13:31
回覆 獺妃 的文章

誠如海大所言
「若是幾個既得利益的鄉鎮市居民出來抗議（例如中永和、新店、土城等短程通勤族），搞不好會有變數」

也莫忘記那「首善之都」的反彈，在汐止/七堵到泰山/樹林之間，每天可是有不少台北市民免費在用
也別忘了其他都會區的短程使用者
為了選票，這個案子的變數恐怕真的還不小