100/3/31 三鶯二橋第二次地方說明會簡報與會議紀錄

aweihsu

看了簡報，原方案走大學路是 B級，不是比較好嗎?

twzq

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用心的海大
殯葬特區是個大大的未定因素 , 請您和盧立委於此會議提出反對意見,
加上盧立委是反 殯葬特區總召集人名正言順也有責任這樣作
三鶯二橋對北大社區應是弊大於利 , 能不建是最好 , 個人的淺見
加上樹林收費站將改為交流道 , 北大社區往外交通應順暢無問題

底限是涵道一定要限制高度 , 不止大貨車不能走、送葬車隊也不能走

寧靜海

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用心的海大
殯葬特區是個大大的未定因素 , 請您和盧立委於此會議提出反對意見,
加上盧立委是反 殯葬特區總召集人名正言順也有責任這樣作
三鶯二橋對北大社區應是弊大於利 , 能不建是最好 , 個人的淺見
加上樹林收費站將改為交流道 , 北大社區往外交通應順暢無問題
底限是涵道一定要限制高度 , 不止大貨車不能走、送葬車隊也不能走

1. 我不會出席這次會議，建議你主動出席表達對於殯葬特區的反對意見，或者可以透過電話或服務處等管道，直接跟盧嘉辰立委提出建議，他是反殯葬聯盟的總召集人，自有義務要持續有所作為才行。

2. 三鶯二橋有許多人反對，但這座橋樑顯然不只是為了北大特區居民而建置，這一點也要考慮。

3. 三鶯二橋根據市府表示，會設置限高架，代表市府有心做好配套，這一點我支持他們的作法。

aweihsu

三鶯二橋過橋後接台114縣，我晚上經過，走那裡的人很少，車也很少。
而過橋後，開在人煙稀少，沒什麼人在走的路，真的是好地點嗎? 我真懷疑是真的給垃圾車及去公墓車走的路。
假設以後真的走這條路的人很多，那麼學府路、學勤路未來肯定會大塞車。遇到橋塞、遇到學校塞，遇到十字路口左、右轉塞。三鶯大橋我走過，大蓋就是上下班時間塞吧。
而上班時間最塞是塞在準備上高速公路的車，北上上高速公路反而沒那麼塞。
假日不是塞在大橋，而是塞在博物館和往老街方向。

三鶯二橋是必建的嗎? 還是地點正確呢? 還是應該先把錢花在其它建設上?

寧靜海

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三鶯二橋是必建的嗎? 還是地點正確呢? 還是應該先把錢花在其它建設上?

　　如果考慮到復興路、三鶯大橋跟鶯歌的車流狀況，三鶯二橋確實有興建必要，但這座橋樑對於北大特區的環境影響確實也很大，因為許多車子一定會改走三鶯二橋而避開三鶯大橋，未來樹林交流道完工後，南下到鶯歌玩的遊客，也一定會選擇走三鶯二橋，那北大特區的車流量勢必大增...

　　考量到這個狀況，其實我蠻希望三鶯二橋可以配合柑園街做拓寬，我指的是跟學府路平行的這一段柑園街，讓拓寬後的柑園街成為北大特區的外環道路，引導車流改走這條路線，避免全部湧入北大特區...

　　與其思考這座橋樑是否必要，我是建議我們可以爭取更多的配套方案，以及對我們有利的配套交通建設，柑園街的拓寬是值得考慮與爭取的，以上想法提供給大家做個參考。

zean

對北大特區居民來說~~~
三鶯二橋問題出在對岸鶯歌沒有先興建大漢溪左岸環快~~
加上沒有限高~~~

所以三鶯二橋沒有快速聯外作用....
又會吸引一堆大車繞路行經大義路~~~

這就是交通局此一建設遭致反彈的原因~~~

再看看廢收費站改建交流道吧~~~
這交流道對北大特區的影響絕對遠遠大過三鶯二橋~~~
原因還是在於交通局傾向以佳園路三段為閘道出入口~~~
在現在雍塞路段形成更大交通瓶頸~~~

以上2項建設並非一無是處...
只是官員及決策者往往缺乏遠慮~~~
就好比"柑園二橋"一例...
通車後再讓吳揆這樣的高層來展現"指導"本能~~~
既然吳揆都知道柑園街及柑城橋要拓寬~~~
難道交通局這些專業的官員會不懂嗎....
迎合民代的選舉支票又可以讓長官摸頭指導展現領導風範~~~
對公務員來說再兩全其美不過....
地方居民是唯一痛苦的承受者~~~

寧靜海

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　　三鶯二橋根據交通局的說法，會限制高度。

有關限高方式，依據「市區道路及附屬工程設計規範」箱涵淨高需大於4.6公尺，另考量消防救災車輛需維持4.5公尺以上淨高，因此為限制砂石車等大型車輛自北大特區上下三鶯二橋，將設置限高架及禁行大車交通牌面等設施以限制車種通行。

柏非特

往桃園方向上班的人這條橋很實用,像我就是,不過真的需要限高,
樹林焚化爐使用年限也是20年,85年運轉所以到105年也是到期,如果新店要關廠屆時大家也可以要求樹林焚化爐關廠.

柏非特

回復 Spock 的帖子

以現在的垃圾量確實有關1-2個廠的可能性
新北市101年3月日平均垃圾量1291.11噸,1月份過年較多1692.17噸(八里約300噸 樹林約700噸 新店約500噸)
目前新北市3個焚化爐最大處理量如下
八里1350噸/日  3個爐(各450噸)  2001完工 2021使用年限到期
樹林1350噸/日  3個爐(各450噸)  1995完工 2015使用年限到期
新店900噸/日    3個爐(各450噸)  1994完工 2014使用年限到期
目前最怕的是新店關廠 然後樹林火力全開到第3個爐,可以的話希望樹林能只開到一個爐,適當分配到八里,維持三地各開一個爐減少環境負荷,然後堅決不收事業廢棄物,工廠廢棄物什麼都有,很可怕滴.

aweihsu

寧靜海 發表於 2012-3-22 09:19
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您說的有道理。
三鶯二橋的興建，對北大交通建設一定有加分效果。
如果上橋處可以設在如中和外環道這樣，就能避免大量市區及柑園地區的車輛進入北大...

不過，進一步分析
以三鶯、樹林、土城這裡的工作地點: 大就是土城工業區、五股、中和、龜山工業區、八德、樹林。
土城工業區一定是走柑園路。
五股、中和一定是走北二高北上。
龜山、八德大部份走北二高機場支線大湳交流道 or 三鶯大橋走鶯桃路過去===>如果三鶯二橋蓋了，也可以過橋走過去。
樹林，應該就是走柑園路接最近蓋好的橋跟柑園橋。===>如果三鶯二橋蓋了，也就可以過橋走到樹林。(但是已經有二座橋可過去了)

所以如果從交通路網來分析，造成三鶯大橋大塞車就是要去五股、中和、龜山、八德的車輛。
只要樹林收費站改成交流道，北大特區的民眾就可以直接上高速公路往南、往北。舊市區的車量，就看他們要走哪一個交流道。

所以說真的，三鶯二橋蓋下去，充其量只是給北大特區以外的車輛大量進來走。
如果是住在北大，有了高速公路，為何還要走出去，我還真的相信是要給垃圾車及檳喪車隊走的。

但是為了機車族的考量，三鶯二橋還是建議興建，但是希望上橋地點可以從學府路高速公路另一端 or 柑園街上橋，直通鶯歌火車站。
一來解決鶯歌的人想上高速公路的方便性、二來坐火車到鶯歌的人回家也方便、三來不用一過橋就遇到人比較避諱的地方。