[龍恩里]隆恩、大學等三個路口的燈號秒數，請大家一起討論

獨眼龍

yeufarn 發表於 2014-1-22 13:14
我是延申 Edison 的想法
『
  我也有個調撥想法看看行不行的通，

推+1

取消紅綠燈並禁止左轉這個方法其實是不錯的~~~

但初期還是要配合交通人員指揮,尤其是上下班

中期則是要多多宣導~~~並且在學府路上與大學路上靠近路口處設置明顯的禁止左轉標誌

長期來看, 建議增設違規錄影設備, 抓違規左轉的人, 不然以本國國民水準, 以及過去佳園路高速高路涵洞下總是有沒水準的駕駛違規左轉上便道來看, 保證還是有人給你違規左轉

arrowshin

獨眼龍 發表於 2014-1-22 14:32
推+1

取消紅綠燈並禁止左轉這個方法其實是不錯的~~~

把大學路底沿著北大封起來，剩學府與隆恩一直線就好

這個路口不給左右轉，也不用紅綠燈

完全不會造成問題



復興路大勇路口雙向公車站址移位，避開轉彎處停車載客，不然就是加設載客彎道

部份公車可以調整路線，由三峽橋頭走民生街出入復興路

一方面疏解國慶路口塞車，另一方面可以在橋頭到國慶路間增設車站

市區居民搭車直上高速公路也較為方便

周浩子

大雄 發表於 2014-1-21 22:28
大學隆恩路口希望可以開放紅燈右轉大學路

配合多一小段右轉專用道
才不會一台車不右轉  後面的車也動不了

家的愛

官員永遠沒有居民用心

ECOMA

成立LINE家族誰先遇到塞車，馬上在LINE家族通風報訊，避免其他人又塞進車潮中。

要高官解決交通問題，不如三鶯鄉民們自己變通！！！

anes855

如同寧靜海大大所說的，隆恩/學府/大學路口，三叉路口輪放三時相，只有分出一個尖峰時段，問題真的很大，表示交管科真的很不能理解，北大特區作為"臥房城市"的特性:

上午上班時段學府路往隆恩街的車流量大，中午過後，方向完全相反，隆恩街回學府路的車流量大
收費站的便道封閉之後，回堵大都出現在下午到晚上，從隆恩街回北大特區的方向。

不同的時間，用Google Maps看車流量
另一個最好的觀測地點，是鼎禮社區西北棟的頂樓，可以從高處一次清楚地看三個路口


即使統計了一週的車流量資料，遇到過年期間，或者是連續假期，這套時相系統一樣會讓三叉路口癱瘓。
因為交管科完全無法預測，上下午不同時段，三叉路口的流量變化。

比較徹底的方法是，徵收、拓寬柑園街、三鶯路，將三鶯路/隆恩街 配對單行 (不一定要完全單行，但號誌會有利單行方向，隆恩街往北大方向，三鶯路出北大方向)，

利用大義路的涵洞，將北大特區南下三鶯交流道的車流，導引至柑園街、三鶯路，鑽過三鶯大橋下方貫穿三鶯路29巷以後，架設新匝道，連接上三鶯交流道的南下方向"直接式匝道"，徹底避免和復興路、三鶯大橋車流交織。
紅色實線方向


即使沒有這樣的規劃，還是得將隆恩街/學府路，視為主要道路，兩個方向的車流量最大，盡量維持綠燈。

時相建議:
1. 三叉路口改為丁字路口普通二時相，加上觸碰式行人保護時相；
    學府路、大觀路、大德路禁止左轉，儘量維持隆恩街/學府路的車流順暢。
   學府路左轉的車流，在大義路就先行引導車流左轉。


2. 若學府路維持左轉的情況，改為丁字路口遲閉式(學府路左轉綠燈)三時相，加上觸碰式行人保護時相；
   學府路靠近路口，高速公路一側取消停車格，改為直行隆恩街車道，原本的車道，則布設為左轉專用車道。
   大部分時段，還是維持隆恩街回北大特區綠燈的方向，盡量紓解車流。
   在上午上班尖峰時段，則將學府路方向的車流綠燈延長，隆恩街綠燈縮短，以利出城。


3. 天馬行空的，又來了

預設時制的號誌，具有固定的週期長度、時相順序、與時制；
但交通需求會隨著時間變動，且會呈現短時間的巨幅震盪，因此常導致號誌的失敗情況

可以布設觸動式號誌，經由偵測器的布設與應用，觸動式控制器便可根據現有的交通需求資訊，對各個週期重新指派綠燈時間，以適時回應該需求訊息。

隆恩街、學府路、大學路挖馬路 增設 車輛偵測器(偵測車流量、偵測道路佔有率、偵測平均旅行速率)以及影像監視器(車流即時監視、路況影像紀錄、回顧)


或者加裝 半觸動式控制(Semi-Acturated Control)
將大學路視為次要支道，僅對大學路進行偵測，將綠燈時間開放與主要道路(隆恩街及學府路)，直到大學路有呼叫服務(Call for service)，再讓號誌變換，讓大學路車輛穿越路口

台灣好像大多是感應線圈式(Inductive Loops)，如果影像偵測技術夠成熟的話，就毋須再破壞道路鋪面，

anes855

至於復興路、學成路口的號誌，增加學成路右轉復興路的右轉綠燈秒數和學成路的綠燈秒數，是勢在必行的。

只是會苦了三峽市區的民眾。

議員姐姐真的不考慮，讓台北客運916/922/921/932/939/941/942/943，這些快捷公車進入台北大學繞行的提案嗎?
好處是:
1. 解決台北客運停車場不足的燃眉之急，
2. 幫北大師生爭取搭車優惠，免費校園內公車，
3. 解決 學勤路/大學路口、學成路/大學路口、學成路/復興路口的交通擁塞狀況，公車左轉造成的交通事故


當然，缺點是: 校園內的噪音、空汙、交通安全會受到影響

詳細的相片集在另一個討論串
https://forum.ibeta.tw/forum.php ... p;extra=&page=1

jjs81062

隆恩街和學府路不是筆直的相連，與一般T字路口不同

如果如上面幾位提出的意見，有個時向是隆恩街與學府路共用
這樣不會擦撞嗎？

PPLIA

anes855 發表於 2014-1-23 01:25
至於復興路、學成路口的號誌，增加學成路右轉復興路的右轉綠燈秒數和學成路的綠燈秒數，是勢在必行的。

只 ...

個人淺見，
如果里長姐姐真的提案讓公車駛入北大校園，
那議員真的可以不用選了。

jjs81062

anes855 發表於 2014-1-23 01:25
至於復興路、學成路口的號誌，增加學成路右轉復興路的右轉綠燈秒數和學成路的綠燈秒數，是勢在必行的。

只 ...

您在討論串裡的夢大致上我覺得很美

以目前現實的情況下實行，我不贊同

因為
1.廢氣
在討論串的假設，公車在校區裡是使用電動的
不會排放廢氣，但現實上，有如此方法切換嗎？

假設可以，如部分自小客車，慢行時「自動」切換為電動
那就如下一個討論一樣的問題：如何確保公車司機慢行？
若並非「自動」切換，是手動切換
又如何確保公車司機會切換？如何監督？

2.安全
過去下午5點左右也有類似的路線
只是發車點為北大校區裡
而確實是慢行的，但我想是歸功於會讓大傷避震器的路阻
過了宿舍邊最後一個路阻，公車可是狂加速的!!

但討論串中要求為舒適度將路阻移除
並假設公車會禮讓行人、自行車
關於這點，閣下是否有觀察過路阻的地點？
都是學生較多出入的地方
如正門、國際二街側門、宿舍門、宿舍往教學區的路
而公車必然會禮讓、慢行的假設
以過去的經驗看，這只是「假設」

以上2點不能克服，我絕對反對到底
畢竟北大校園內，主要還是行人優先，而例外給車輛行走
與學勤路、大學路等主要給車輛行走的道路不同