國道計程 20公里免費 夜間打折

daniel

國道2號(東西向)呢?

arthur0707

北大便道封閉〜北大交通黑暗期準備開始

sean.huang

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當初改電子收費的意義:
1. 使用者付費
2. 以不增加使用者負擔(因為據說收費成本會降低)為原則.
3. 讓財團可以參與國家事業的經營.
4. 電子收費 vs 人工收費
進步 vs 落後
人力精簡 vs 人力龐雜

以上是偶絞盡腦汁想到的. 後來的發展變成
1. 使用者付費 -----已經不列入考慮
2. 以不增加使用者負擔(因為據說收費成本會降低)為原則. -----國家收入不增加, 使用者支出增加
3. 讓財團可以參與國家事業的經營. -----100分, 圓滿達成
4. 電子收費 vs 人工收費
進步 vs 落後
人力精簡 vs 人力龐雜 ----- 未必精簡. 使用者的麻煩也增加了

各位看倌心中想必也有張查檢表吧!

phantom

兔子窩 發表於 2013-10-2 10:09
20km.....三峽往北到安坑不用錢!!!不賴~~
以後進出台北市就可以省錢了....

其實你也沒算錯。
假如你是在夜間11:00出發到安坑，隔日凌晨00:01從安坑返回三峽，這款情形也是扣不到錢。
前提是不能每天這樣走，相隔要一天以上才扣不到錢。

smilewang60

洪阿民 發表於 2013-10-2 09:03
呵呵呵還是敵不過都會區選票壓力

現在政府官員真的只會看民調治國
高官的錢真好賺
悲哀~

姑且拋開公平正義、選票...
這是最不負責任的決策
Why?
因為後果是國道使用者承擔

不管結果如何,
"他"都會說這是你們自己決定(民調多數)的!不能怪我~

年底上路~
原高速公路使用者應該"搓勒旦(等)"
現在願意支付36元(40元)的開車族已經讓北中南國道1、2、3號車多雍擠了
新制上路後,原本省40元開平面道路的車主跟著衝上國道
高速公路可能變慢速公路
慘一點,還可能便停車場
因為只要上了國道就無回頭路(只能往你要的交流道下)
我猜,以後平面道路將更順暢了(車變少還可臨時應變更改路線)~

使用者理當付費,理由有三
1.分散車流(同現況)讓國道較順暢
2.短程有最低應付金額(10元或20元也罷,雖不一定能抑制車流),一年下來應該收不少,
   才不會讓新舊制國道基金歲收差太多,造成建設資金短缺又需廣大納稅人一起買單
3.嘉惠遠程使用者

我也是開車族,時間夠省40元,時間不夠衝國道在中和轉64~
以後雖然可以省點過路費
但真的是"搓勒旦(等)"
或許以後騎車比較快

dingding

不合理！國道計程 走國三比國一貴

國道計程收費長短程試算表

〔記者黃立翔、林嘉琪／台北報導〕ＥＴＣ國道計程電子收費方案今將在立院交委會提出報告，初步確定廿公里以下免費，小車每公里費率一．二元，兩百公里以上則為○．九元，不提供夜間優惠費率，但未來可能針對連續假日實施「差別費率」，藉以鼓勵車輛分流。

毛治國「長途不增負擔」承諾跳票

但新方案將使得前交長毛治國原有「長途不增加用路人負擔」的承諾跳票，也將出現走國三比走國一貴的不合理現象，學者抨擊「太複雜」；高公局則表示，兩年內將再檢討。

高公局原提出三方案，經兩波民調，超過七成民眾支持「廿公里免費，標準費率一．三元，兩百公里以上一元」的第三案，乃以此為基礎，最後研擬出小車廿公里免費，標準及兩百公里以上費率則小降為一．二元及○．九元。

連假實施差別費率 取消免費里程

特別的是，高公局可望針對春節等連續假期，訂出不同時段、路段的差別費率，譬如國三打九折，鼓勵車流疏散到國三，預計每次連假前才會公布不同方案，屆時將取消免費里程優惠。至於一度傳出「夜間打折費率」，則不採行。配套措施另包括前兩年橫向國道暫不收費，使用eTag可打九折。

夜間不打折 新方案最快12月上路

高公局分析，以目前國道每日約一四八萬車次計算，估計六十九％不會多繳甚至少繳，僅卅一％變貴，新費率試算軟體今天將掛上高公局網站。新案若通過立院討論，將送行政院核定公告，最快十二月可上路。

但此新方案，估計每年通行費收入將從二二○億降到一八五億元，恐難應付後續國道建設。而且，長途者增加負擔，例如旅外遊子最多的雲林縣，從台北回家走國一要多付廿八元，走國三多付四十六元；此外，走國三也會比國一貴；國三關西到白河交流道，甚至將大漲八十五元。

學者批新案太複雜 不應有免費里程

逢甲大學副教授李克聰認為，新案太複雜又有差別費率，廿公里免費也無助解決國道壅塞；消基會董事長張智剛則表示，只要祭出免費里程，後面計費里程基準就會提高，長程會增加負擔，民眾走越長程卻沒越便宜並不公平，且國家政策應兼顧大多數使用者權益和制度發展，因此應保持「走多少收多少」的原宗旨。

http://iservice.libertytimes.com ... images/bigPic/2.jpg

smilewang60

神奇的傑克 發表於 2013-10-2 13:41
長程補助短程,然後遠程被短程的車子塞住
真離譜的政策!!!

以後開長途的車友們更辛苦了
北到南一路塞
康貝特多準備幾瓶吧~
ps.到時候為了縮短路程減少付費可能又有人要往一高衝了

阿松criss

既然要改成計程收費卻還有20公里的免費 ??可以預見的是國庫短收與更加塞車.這樣有改善了什麼?腦殘...

dingding

阿松criss 發表於 2013-10-7 01:21
既然要改成計程收費卻還有20公里的免費 ??可以預見的是國庫短收與更加塞車.這樣有改善了什麼?腦殘...{:4_10 ...

國道計程收費下半年實施 車流恐轉至市區 衝擊交通
2013-04-29 【蘇瑋璇／台北報導】
國道計程收費下半年實施，據統計，每天仰賴國道一號、三號進出台北市的車輛超過八十萬輛，國道車流恐移轉至平面道路，衝擊市區交通。交通局調查顯示，影響最鉅的是聯外橋梁，包括重陽橋、台北橋、忠孝橋、光復橋、福和橋服務水準均下降一至二等級，尖峰時段恐怕更塞。

大台北一日生活圈涵蓋台北市、新北市、基隆市、桃園縣、宜蘭縣，以國道一、三、三甲、五號等四條串連。

交通部目前傾向採南北向國道每日每車廿公里免費，因國道經台北市路段全無收費站，部分車輛可能因不想花錢，改走地區道路，對台北市快速道路及聯外橋梁衝擊尤其明顯。


國道計程收費下半年度實施，車流恐移轉至平面道路，衝擊市區交通，影響最鉅的是聯外橋梁。圖為忠孝橋傍晚離開台北市的機車車潮。(本報資料照片)

交通部分析，國道一號於台北市境內西側環河交流道系統起算，往西十公里範圍內為三重、五股，十至廿公里為林口，廿至卅公里為桃園。東側內湖交流道起算往東十公里為南港、汐止，廿公里可到基隆國道端點。

至於國道三號以木柵交流道起算，往西十公里到新店，十至廿公里約為安坑、中和，廿至卅公里為土城、三鶯。往東十公里為南港、十至廿公里為汐止、七堵，國三甲辛亥端起算十至廿公里範圍為汐止、新店、安坑。

交通局評估，因多數民眾移動範圍均涵蓋在免費里程內，因此轉移到平面道路的車流量不大。每次行駛超過十公里的車輛移轉到平面道路比例，上午尖峰約五．七二％，下午尖峰約九．三八％，可能因上午趕上班，還是會選擇最快路徑。

而聯外橋梁本就是交通瓶頸，尖峰時段壅塞勢必加劇，其中替代國道一號的重陽橋、台北橋、忠孝橋銜接三重，替代國道三號的光復橋、福和橋接鄰雙和及板橋，服務水準下降一至二等級。另因國道在北市呈東西向，與國道平行的道路如民權東(西)路、民生東(西)路及忠孝東(西)路，交通量會增加。

綜合規劃科長李昆振說，政策上路後，交工處配合尖峰時段號誌機動調整、提供即時路況資訊，警方協助疏導。交通部規畫計程收費可能在暑假上路，因車流量最少，對地區性交通衝擊較小，將觀察民眾新的使用習慣，並加以因應。

gmflinda

肥頭 發表於 2013-10-2 15:56
用民調來決定政策, 不公不義是必然的.

政府應該每年年底舉辦民調, 大家來打分數, 上從總統下至一般公務員(國營事業), 看要給幾個月的年終獎金, 以及明年的調薪或降薪的幅度...........
(因為人民是老闆, 他們是員工)