大義路增設行人穿越道遭緩

麥克

劍橋 發表於 2011-5-23 10:42
我們是劍橋住戶,早在發問卷時,就想到會被多數人社區駡死.因為社區一反對,那算是少數者,嚴格來說,我們不反對 ...

沒有那麼嚴重, 大家都是很善良的, 看了那麼多的討論, 知道問題所在之後, 很多人也很善良的幫忙貴社區在想一些改善方法來達到雙贏的局面, 事在人為, 如何求取行人安全與車輛進出安全, 才是眾人關切的事.

寧靜海

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　　你的圖很棒，不過你只以現有流量來考量，並未考慮到商圈連結成形後，能夠吸引增加的新流量。
　　另外即使商店街將人潮吸引過去，也不代表這些人就不會前往大義路的商家，
　　實際上這些商家更應該擔心的是，因為商店街一直未能成形，導致消費人潮流向已經成形的商圈，例如家樂福或台北大學側門，這才是大義路商家更該擔心的問題。

傑可

ldc0726 發表於 2011-5-22 23:42
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增設人行穿越道不僅僅是為了松竹梅商圈商家增加人潮，另一個重要的原因是違反人潮動線， ...

您希望增設人行穿越道的理由 我完全能理解
簡單說 為了 便(人方便)利(商圈發展)  
(雖然 利這點我是質疑的)(請參考12頁118樓)
相較下 您能理解我的疑慮麼
辜不論劍橋社區管委會反對離他們車道出口太近的安全問題

就我而論 最主要的是－空污
您知道 汽機車怠速時 排廢氣是正常車速的多少倍?
   中央研究院一項長達兩年的研究發現，汽、機車在路口等紅綠燈的短短數十秒裡，引擎處於空轉的怠速狀態，汽柴油燃燒不完全，多環芳香烴的濃度飆高，就已排放相當高濃度的多環芳香烴等廢氣，而且同時起步時，排廢氣也很大；台北都會區通勤時的PM2.5（粒徑小於2.5微米的大氣懸浮微粒）曝露濃度為每立方公尺121.3微克左右，已超過世界衛生組織 (WHO)24小時平均值不超過每立方公尺25微克的建議量。雖說大義路目前的車流量還沒那麼大，但以後呢?或許您說行人通過只有幾十秒；但一天會有多少次?累計起來是可觀的。
以下列舉汽、機車排廢氣對人的健康影響有多大：一旦這些「細懸浮微粒」進入肺部，將會穿透肺泡，直接進入血管而循環全身。孕婦一旦接觸到高濃度的空氣「細懸浮微粒」將導致併發症，嚴重影響兒童的肺功能，並使其氣喘的機會增加。空氣「細懸浮微粒」將增加心血管疾病、肺病及肺癌的罹患率，而且暴露愈久，死亡風險愈高。
來自汽機車排放的污染物有氮氧化物(NO、NO2)及硫氧化物(SOx)，硫氫化物(H2S)，它們在大氣中遇水滴便形成酸雨。酸雨會傷害植物，並使我們使用的物品及建築物之壽命變短。而且酸雨如果附著在微粒，會經呼吸進入肺，而刺激呼吸道，導致慢性的肺部疾病。任何燃燒不完全都會產一氧化碳、空氣污染中的一氧化碳主要來自於機動車輛的引擎。一氧化碳容易與血色素結合，這都影響心血管疾病之引發。其它害處還不少，如影響生育率等在此不一一贅述。

至於您說「違反人潮動線，造成違規穿越馬路的情形」，我是覺得這是個人守法的問題，每個人從自己做起，讓這北大特區不僅有外在美好的環境，更有良好素質的居民，豈不是大家樂見的。

所以，我只是發出我微小的聲音，希望讓極力促成設此穿越道的諸位先進，能靜靜思考一下，並聽聽您內心的回音。

聖經有句話說：『凡事都可行，但不都有益處。』
也許當你們為著「便」「利」而極力爭取時
有否想過 所付出的代價是什麼
若是你們覺得是值得的 就繼續努力吧

~傑可對此議題 言盡於此~

Lavo

劍橋 發表於 2011-5-23 10:42
我們是劍橋住戶,早在發問卷時,就想到會被多數人社區駡死.因為社區一反對,那算是少數者,嚴格來說,我們不反對 ...

謝謝你的體諒跟將心比心!

耐心

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把社區的停車場出入口對調不就好了
我們現在是從大義路出.學勤路入,改成大義路入學勤路出,不就好了

感謝大大無私的心胸...
如果劍橋住戶早就習慣車道出入口實施單向進出管制.. 那麼真的可以請他們幫忙這樣做....
一個小小的習慣改變並不會造成權益上任何減損 但卻可成就公眾之所需... 何樂不為？

Lavo

傑可 發表於 2011-5-23 11:02
您希望增設人行穿越道的理由 我完全能理解
簡單說 為了 便(人方便)利(商圈發展)  (雖然這點 我是完全質疑 ...

汽、機車排廢氣對人的健康影響有多大

我覺得你太over, 扯太遠了

穿越人行道可以設置閃黃燈, 如有行人要過, 行人再按鈕變紅燈就好!

麥克

傑可 發表於 2011-5-23 10:57
您希望增設人行穿越道的理由 我完全能理解
簡單說 為了便(人方便)利(商圈發展) (雖然這點 我是完全質疑的 ...

我想, 車輛廢氣問題在每個路口都會有的, 學勤路口與學成路口都會有, 但風呂社區與春城大砌, 劍橋社區與萬寶隆社區應該不會因為位在路口就要求將路口都封掉以避免車輛停等的廢氣問題.....這樣有一點小題大做.....

我們以前也都居住過舊市區, 都能理解路口停等車輛廢氣的影響, 特別是在舊市區, 因為沒有像北大特區這樣有寬廣的人行道當做緩充區域, 再加上車輛比例中多數都是機車, 而機車中的二行程舊車是廢氣最大的元兇, 因此會有所謂的廢氣上昇影響狀況發生.

但是在北大特區, 說實在的機車好像真的比較少的.....而往來行駛的汽車多半都符合六期環保要求, 再加上有寬廣的人行道做為緩充區....您提的廢氣問題應該不是那麼明顯吧.

無憾

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根據鄰近社區住戶統計，大學劍橋社區最高峰的出車流量，每分鐘亦不超過3輛，若以行人穿越道號誌設定秒數30秒來推估，只要出車流量不超過每分鐘6-8台，是不至於出現車輛回堵到地下室斜坡道的情況。

大義路上還有其他車輛在行駛
再加兩台公車就排到車道出口了

還有公車噪音的問題
穿越道設立之後
公車煞車+起步就會多一次

Lavo

有沒有想過為什麼要把車道出口柵欄設置在人行道上阿?

每次經過都是行人要先禮讓車子出來,

這樣對嗎?

現在想增設穿越道,

又說會影響到車道出口,

真的太ooxx了...

耐心

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試想, 北大特區的特色是什麼? 在藝術大道完成之後, 居民們步行利用率之高, 與評價良好的情況之下, 行人優先的觀念, 似乎已在特區內逐漸生根發展.
松/竹/梅街的串連, 將有機會創造出第二條步行特色大道

對... 有感受到這個獨有的特色.. 住北大區才有意義...    說得好～