iBeta 愛北大論壇

 找回密碼
 註冊
搜索
12
返回列表 發新文章
樓主: zeroarea
列印 上一主題 下一主題

[路線班次] 939有增加班次了嗎?

[複製鏈接]

1331

主題

316

好友

1萬

積分

校友

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

文章
14668
在線時間
2248 小時
11
發表於 2013-3-7 12:19:29 |只看該作者
洪阿民 發表於 2013-3-7 09:52
公車司機月薪不差,但工時長、休假少,算起來時薪沒比基本工資高多少
至於延後收班這件事,我想如果需求 ...


  所以重點還是回歸需求啊!如果有需求,延後收班才有可行性,畢竟資源有限,不可能照顧到所有人的需要。

  所以是否有需要延後收班,不如交給私人公車業者自己去做判斷吧!我想他們對這一點會比我們大家更敏感才是。
已有 1 人評分金幣 收起 理由
洪阿民 + 1 同意!

總評分: 金幣 + 1   查看全部評分

0

主題

0

好友

354

積分

國小生

Rank: 3Rank: 3

文章
27
在線時間
137 小時
12
發表於 2013-3-8 00:33:40 |只看該作者
本帖最後由 moby2910 於 2013-3-8 15:26 編輯

..

0

主題

0

好友

354

積分

國小生

Rank: 3Rank: 3

文章
27
在線時間
137 小時
13
發表於 2013-3-8 00:40:54 |只看該作者
本帖最後由 moby2910 於 2013-3-8 01:03 編輯

http://www.lihpao.com/?action-viewnews-itemid-118011
「在坑道或隧道內工作之勞工,以入坑口時起至出坑口時止為工作時間。」---- 勞動基準法31條



我並不是礦工,是一個因痔瘡而離職的大公車司機,以前任職首都客運。這篇感想想用上面「入坑」「出坑」的類比,來談營業大客車司機的「過勞超時」主題。

日前發生的雪山隧道火燒車事件,幾天來的新聞處理漸漸導向「疲勞駕駛或未保持安全距離」,疑似因不當的個人駕駛所導致。我認為針對無辜受害的罹難者及傷者,如果判定是駕駛人過失,司機當然要負起相關民事及刑事罪責;但如果該過失是因產業陋習的「排班制度」而導致的「過勞超時駕駛」,相關客運業者則應該加重其過失致死、公共危險等共同罪責。

「疲勞駕駛」、「未保持安全距離」或許是原因,但會不會是其它因素的結果?首都客運的葉司機前一天幾點下班?晚上睡多久?有沒有超時過勞工作?如果沒有,是不是所有的首都司機都沒有超時過勞?如果也沒有,是不是全台灣所有的營業大客車大貨車司機都沒有?
上班像入坑 工時至少10小時
回想開公車的那段時間,每天上班下班真像是「入坑出坑」;尤其有段時間每天工時近16小時,晚上睡不到5小時。車上的人客常會問我們司機「待遇好否」。我會說:「一般上班8小時算2萬9,我們16小時5萬9,10小時3萬9。」客人聽了通常會說:「哇!快6萬塊,很高薪咧!」「兩倍工時,月休三四天,拿這樣的薪水也算剛好而已吧。我不想都看不到家人,寧願賺3萬9就好;但大部份同事是沒辦法因為小孩還小。」「啊是為何差兩萬塊?」「一台大公車,可以雙人開,也可以單人開。雙人輪班3萬9;單人從早開到晚,5萬9。」對不起,公司規定不能再跟客人閒聊。
我本來因爸媽有年紀,想多賺錢家用,開是5萬9的「單班」,離職前一年轉開「早晚輪班」,因不想再過那種「不是開車,就是在開車路上或是睡覺」的生活。兩人輪班容易懂,但是單人從早開到晚,怎麼開?
單班司機假設早上7點報到,收班約晚上11點多。通常上班時間比大早班晚一趟;下班時間比末班車提早一趟或半趟。單班的「下班減上班」時間約是16小時,「方向盤時間」約13小時。雙班司機的總工時約10.5小時。方向盤時間大約是:晚班7.5小時,早班10小時。

公司可能會說:單班工時的計算還要扣掉裡2小時「中午休息」。駕員的方向盤時間沒那麼多,一切合於勞基法規定。說實在,單班的時間感,就像是入坑上班,出坑下班。中間睡的午覺,就像是在坑道裡睡覺。你真的只能睡覺,不然一天「兩份工」,要怎麼撐?

在我們調度站的「男駕駛休息室」,裡面擺滿了上下鋪鋁床。每每在「中休」時間的昏暗光影裡,看見熟睡的同事們:眼鏡拔下來、口水滴下來、床下脫了臭襪子跟臭鞋、垂掛的識別證背面是觀世音媽祖或土地公的平安符、十字架、老婆孩子的照片……在這些暗室時刻,平常不管是看起來多麼欠揍的同事,突然間他們個別的姓名都消失了,全都變成一樣的大男孩、丈夫、人子,跟父親。他們有的小我12歲,有的大我20歲。當時我心想:我昨晚睡了4.6小時,剛才大完便,痔瘡帶血鮮紅色,我還可以再睡1.4小時。學長學弟們,昨晚你都睡多久?看到小孩了嗎?

晚覺加午覺 總共只睡6小時
台北市或新北市市民,一般時間隨便搭上的公車,應該有7成上下都是單班車,也就是這些午覺口水流到枕頭上的過勞司機。單班司機的「夜晚睡眠時間」,如果要超過5.5小時,就必須睡在場站,或者家住場站隔壁。 除了每月休三四天以外,每天連跟家人相處的時間都很少。年青時候匪類熬夜的人都知道:人體的生理時鐘最好要在晚上11點前睡覺。超過生理時間的睡眠,怎麼睡就是睡不深。中休睡午覺可能可以補眠,但如果單班排班的「預設」方程式就以「睡眠時數=晚覺+午覺」計算總時數「約為6小時」,而且計算的對象是「200%完全不應該打嗑睡」的公共運輸駕駛員,這樣真的合理嗎?對乘客的安全真的可以交待嗎?
其實,首都客運另有其它案例,也是疑似「疲勞駕駛」。同事間都有傳言:司機本來是單班的,如果發生重大肇事、但還不到「勸導離職」的程度,公司就會禁止他繼續跑單班,強制改跑雙班或拆班(一種雙班的更新版)。這是不是表示,公司也默認單班車發生疲勞駕駛的機率,確實比較高?如果是的話,其它營收主力的單班司機,不就等於是冒著超時過勞的高風險,執行「把錢載回來」的營業任務?
更驚悚的是,雙北市的公共運輸處也都在道安講習課堂上承認過「大家可能工作的時間都很長」;但只要有司機繼續追問,長官們就回答「這要跟勞工局協調了解」。然後我們司機們下了課,沒下文了。
工會沒落實 僅是擺擺樣子
勞動基準法第四章「工作時間」的規定裡,最長的工作時間是「一日不得超過12小時。延長之工作時間,一個月不得超過46小時。」(32條),而且前提是「經工會同意,如事業單位無工會者,經勞資會議同意」(同上)。我對法律不懂,但單班車的工時很明顯超過上面規定。是不是公路法還是別的法別的細則另有規定?或者我當時年資太淺,以往的勞資會議有過協商決議文?
談到勞資會議的協商,首都客運其實有工會。但工會選舉的現場像這樣:站長叫司機過去,選票發給你,他說投給誰誰誰,你在他面前圈票,丟到投票箱。一上完廁所回來拿「行車憑單」(下趟出車時間),你就看到站長拿者白板筆,板上的正字計票已經劃好,暫停動作,姿態定格,調度員拍照。

這是做做資料。我猜,公司可能是不要我們太勞累花時間在結黨集會吧。坦白講,這不無道理:司機的空班時間多寶貴,連睡覺時間都不夠,還開工會?強制開會只會讓司機更加疲勞,自由開會又鐵定流會。除非公司讓你開工會,還算你一趟出車。但應該很難吧。只是我不禁想:台灣人連總統都直選了,還怕一個基層工會選舉?
雪隧火燒車事件前一週,五月一日,台北市府公布轄內公車去年營業額。其中最賺錢的路線由307連莊:年營業額超過4億。這4億由台北客運跟大有巴士兩家聯營,其中的台北客運,隸屬首都客運集團。首都客運登記資本額5億,不算大,但也非常不小:旗下有數十條營運路線,每條路線的一般年營業額從幾千萬到1.8億不等。這還未算入同集團的台北客運、大都會客運、專營遊覽車的首都通運,還有在內部被視為金雞母、往來雪隧的台北宜蘭線。

有人說:「蟬連21次台北市聯營公車服務評鑑冠軍」的首都客運,幾乎是北台灣甚至全台灣客運業界的第一品牌,可能還是「全球最擅服務公車」。然而,如果連這第一名的公司,排班制度都疑似讓駕駛員有「疲勞駕駛」甚至「超時過勞」的嫌疑(有待勞動檢查),那麼全台灣其它公車業、遊覽車客運業界的勞動條件跟排班制度,可想而知,更加惡劣。

首都內部的宣導談法是:如果司機自覺身體或精神不濟,一定要跟調度員請假。問題是,在單班的排班制度下,沒睡飽(過勞)是多數,有睡飽才是少數。結構性的企業制度,有意無意間被置換為個人的感覺問題。
「超時過勞」不是單一事件,而是幾十年來一直沒解決的勞動條件議題,就算5月7號那天倒帶重來躲過劫難,問題還是存在。近年的例子太多,例如2009年10月統聯客運疑似因此發生國道連環車禍、2012年1月高雄的南台灣客運勞資糾紛等。更久遠的例子,或許還可參照20年前的基隆客運合法罷工等事件。

我認為針對日前雪山隧道火燒車事件,中央政府勞委會應強力介入勞動檢查,會同台北市新北市宜蘭縣的勞工局處、公共運輸處、交通局等權責單位,全面清查首都客運及全國所有客運業者的司機排班記錄(包含但不限於本事故相關司機),以徹底杜絕類似的公共慘劇再度發生。

公共運輸安全是「公共」的社會議題,應該用更嚴格、全面的觀點來檢視「整體」。希望事故往生者的靈魂平安,傷者康復,未來不再發生,更希望全世界全宇宙的勞動者都不再過勞。

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
我同學他就是過勞開在路上出了死亡事故的公車司機..

今天我不強調公車司機內幕有多委屈...排班有多黑暗..

反正人就是自私..圖自己方便就好..不是嗎?

已有 1 人評分金幣 收起 理由
洪阿民 + 3 這社會本就充斥白領階級的暴力.

總評分: 金幣 + 3   查看全部評分

15

主題

7

好友

842

積分

高中生

Rank: 5Rank: 5

文章
59
在線時間
98 小時
14
發表於 2013-3-11 10:15:17 |只看該作者
moby2910 發表於 2013-3-8 00:40
http://www.lihpao.com/?action-viewnews-itemid-118011
「在坑道或隧道內工作之勞工,以入坑口時起至出坑 ...

你寫了這麼多~
重點應該是司機和客運公司的問題,在台灣似乎很多資方都會剝削勞方~

不過比較好奇的是,這和乘客對於路線的需求,如果你認為是放在一起的~乘客似乎也有點無辜~

乘客對路線有需求,因此有客運公司開始經營,隨著需求出現與上升,班次就會有所調整~
而客運公司凹司機,卻要怪罪乘客需求出現造成司機很可憐~應該是去找資方改善問題吧!

這好比有人要吃飯,結果想要吃飯卻要被抱怨~這~好吧~如果照這邏輯,司機應該把所有乘客都趕下車,不准他們上車好了,這樣應該是類似罷工吧~好好串聯一下,勞工好好團結一點~我想,資方才能改善吧~也只有透過這種方式,乘客因為給客運公司壓力,或許有機會改善勞工的工作環境條件~
這或許是你期望的方式吧~~
但是依照對於台灣勞工的觀察ㄇ~~~別說別人啦~就連身為勞工的我自己,都不見得能夠團結跟著其他勞工一起罷工~身為台灣勞工的一分子,有些時候真的覺得,被這樣的環境教育成這樣還真可悲~台灣能夠出現像國外勞工一樣團結的狀況嗎?哈~

不知道你有足夠的睿智,提出有效的方式,可以讓台灣的資方改善台灣勞工的工作環境條件嗎?很期待你提出有效的方法!因為廣大的勞工以及我也可以享受到~哈~

6

主題

3

好友

338

積分

國小生

Rank: 3Rank: 3

社區
北大
文章
49
在線時間
52 小時
15
發表於 2013-3-26 18:14:10 |只看該作者
又離題了吧

1331

主題

316

好友

1萬

積分

校友

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

文章
14668
在線時間
2248 小時
16
發表於 2013-3-26 18:45:34 |只看該作者
moby2910 發表於 2013-3-8 00:40
http://www.lihpao.com/?action-viewnews-itemid-118011
「在坑道或隧道內工作之勞工,以入坑口時起至出坑 ...
我同學他就是過勞開在路上出了死亡事故的公車司機..
今天我不強調公車司機內幕有多委屈...排班有多黑暗..
反正人就是自私..圖自己方便就好..不是嗎?


  ㄜ... 你舉的例子比較偏向資方壓榨勞方,要改善這種情況,唯一的方法只有勞方團結起來,組成工會要求資方改善排班調度情形,或是向主管機關舉發資方違法事實。

  而不是反過來怪罪消費者提出需求,甚至指控消費者自私,老實說這已經本末倒置了...

  甚至還有人說這是白領社會的壓迫,這樣的指控似乎忘記許多消費者其實不屬於白領階級,甚至多數消費者也是勞工的一份子...

  簡單說,問題在資方,把矛頭對準消費者,只是讓應該負起責任的資方更加隱居幕後罷了... 就像最近媒體與民眾不斷打壓公務人員,但實際上有因此提升勞工待遇嗎?真正應該負起提升工資與工作待遇的資方跑哪去了呢?這問題值得大家思考...

  
您需要登入後才可以回文 登入 | 註冊

本論壇是以即時上傳留言的方式運作,一切留言內容只代表發言者個人意見,非本論壇之立場,本論壇對所有留言的真實性、完整性及立場等,不負任何法律責任。
由於本論壇是以「即時留言」運作方式,所以無法完全監察所有留言內容,若您發現有某篇留言可能有問題,請通知本站管理員處理。

Copyright © 2009~2020 iBeta 愛北大. 保留一切權利

回頂部