為何板南線要分終點站在永寧與亞東醫院......??

傑特

Wario 發表於 2010-10-6 08:10
我覺得亞東醫院到永寧的人數不少啊，為何要這樣分？

如果是以撘車人數考量，那另一端台北市政府到南港的人 ...

雖然我也覺得不方便
可是我認同節省成本考量的論點
全國的稅金不太必要只花在可能只有我一人在一節車廂的捷運上吧

所以 大家共體時機  也一起多鼓勵人來三峽住吧
人多好辦事

Chun

Wario 發表於 2010-10-6 08:10
我覺得亞東醫院到永寧的人數不少啊，為何要這樣分？

如果是以撘車人數考量，那另一端台北市政府到南港的人 ...

捷運區間營運基本上就是成本考量
或許還有一些列車調度上的問題

至於開版版主說的
市政府站 ~ 南港站的運量
的確是遠大於亞東醫院 ~永寧站


目前 南港+昆楊+永春+後山埤 日運量大約是12萬人次
         永寧+土城+海山 大約是6萬人次

NEWMAZDA6

這是控制流量 及為了列車進場檢測的方便~
通常每天會每天檢查一次哦! 還有清潔工作/
也因為亞東後人開始少了 所以;流量真的不大.......

小艾

差個幾站...
起來走動走動也不錯啦．．．
呵．．

Wario

我每天早上尖峰從永寧上車，其實人數不少，到亞東醫院時幾乎已經半滿狀態，然後車一直開到過忠孝復興，乘客幾乎也下了一大半......

所以才有這個疑問，我也贊成應精算成本達到最有效率運行，但是感覺還有改善空間，是不是針對尖峰離峰要做適度調整比較好啊？

james

我認為4樓的答案較為接近真實,也就是該列車到亞東醫院後停止載客,就開往土城機廠進行維修,我猜測可能的模式~~土城機廠>亞東醫院>南港/南港>永寧/永寧>南港/南港>亞東醫院>土城機廠清潔維修

js22020

終點在永寧的班次，大約6分鐘一班，
跟新店線、南勢角線差不多。

王聘傑

是不是永寧這邊沒有夠大的好地方可以轉運呢 ?

js22020

回覆 james 的文章

不可能每兩班列車就有一班列車需要進廠維修的，
捷運列車沒那麼不耐操勞。
（若是如此的話，捷運局恐怕需要購置更多倍的列車數量、擴建各機廠，才能應付這麼密集的班次。）
運量才是主因。
大台北的各個捷運站，依照旅客數量，
大致是分成3分鐘一班的、和6分鐘一班的兩種類型，
海山、土城、永寧、台電大樓、公館、......、頂溪、景安、......都屬於後者。

Chun

js22020 發表於 2010-10-6 17:10
回覆 james 的文章

不可能每兩班列車就有一班列車需要進廠維修的，

沒錯

區間營運的列車，像是以亞東醫院為終點站的列車，即使離開亞東醫院站後，也不是立刻就前往土城機場，而是先駛入亞東醫院－海山站之間的袋型軌中（設置在雙向主線的中間，類似避車線的設計，這可以在淡水線高架段　石牌－奇哩岸之間看到），等待下一班自永寧發車的列車通過後，便重新駛入亞東醫院站繼續營運（往南港方向）