939的建議與討論

sugar100

僅僅靠敦化南路的乘客
客運成本夠嗎

tpemartin

在不增班的情況下，如果可以利用科技做到動態餘位線上查詢，其實就可以減少很多抱怨。乘客在等之前可以看到剩下的位置數，再自行判斷要不要轉去坐捷運＋916/922。

凡夫俗子

dingding 發表於 2012-8-12 23:28
這有些許"公車轉運站"的味道

當時只是順著樓主的想法去放大而已，其實，我自己是不贊成。因為對很多人是不方便的。

我原來是建議某些班次，採用「座位預售制」，買到的人，就安心等車。沒買到又趕時間的人，就及早做搭捷運的打算。但自己也覺得可行性不高，事不關己，算了。

小南

最快速的方法就是尖峰段增班次啦~~
939加油~~

fred0000

jasontcm168 發表於 2012-8-12 21:45
加班車 多開幾班  有那麼困難?
還要乘客每日鬥智?看黃曆?賭運氣?

就是這麼困難
車子、司機缺乏= =
不用鬥智、看黃曆、賭運氣，替代方式很多。

zeroarea

tpemartin 發表於 2012-8-13 07:32
在不增班的情況下，如果可以利用科技做到動態餘位線上查詢，其實就可以減少很多抱怨。乘客在等之前可以看到 ...

這個想法我之前也有寫信給新北市府以及北客～
但他們都沒有結論，或是打打官腔而已～
其實說真的，既然上下車都有刷，系統資料庫一定都有資料，只是需要多花一點點功夫，寫個程式和判斷，來計算出當下所剩的座位數～困難度算是相當低．
甚至，乾脆改成和捷運一樣，進出（上下）都要刷，下車的時候自動計算金額，也不用司機調來調去的．（有些人並不是真的會要坐上高速公路，所以只算是一段票）司機還要自己記有哪些人不用，記錯了，還被乘客擺臉，真的很無辜，既然科技可以很簡單做到的事情，卻要用人工流程來搞得很複雜～真的很不Smart！

麥克

秦承輔 發表於 2012-8-13 17:13
就是這麼困難
車子、司機缺乏= =
不用鬥智、看黃曆、賭運氣，替代方式很多。

其實這還是北客在做市場評估規畫時, 自己要承擔的問題.

對乘客來說, 很多乘客看到的是舊的路線加班車問題還沒完全解決, 但新的路線卻一直開, 或宣稱即將開....

舊路線的乘客心裏當然明白, 這樣必然會把近期好不容易增補到的新車輛與新司機資源快速耗用掉. 最終的結果是新增的路線與舊的路線, 每一線都被抱怨車輛班次不夠......

建議北客若真的短期內找不到新司機, 可能真的要考慮放慢一下擴增路線的腳步, 優先把手上的問題先解決了才是.

洪阿民

北客所犯最大的錯誤就是錯估人性
以為大家都會感激他們開闢新路線
以為搭不上新路線的人，就會乖乖回去原本的搭乘方式
都錯了

麥克

洪阿民 發表於 2012-8-14 10:53
北客所犯最大的錯誤就是錯估人性
以為大家都會感激他們開闢新路線
以為搭不上新路線的人，就會乖乖回去原本 ...

擴店太快, 資源不夠分配而導至服務水準下降, 在服務業這種事還滿常見的...

在資源補充完成之前, 是該踩一下煞車了...衝太快也是會有問題的.

寧靜海

我覺得不用講成這樣... 談到人性已經有點離題了，有車搭不上，任誰都會不爽，而且需求就擺在這裡，當然會期待供給面的增加，這是市場機制的自然思考。

站在台北客運的立場，他們也想增加供給，誰不想賺錢呢？只是礙於車輛跟司機不足罷了。


現在有兩個思考方向：

1. 如何增加台北客運的司機，能否加速求才？
2. 現有路線是否有整併空間？


至於台北客運是否衝太快？

我是覺得還好！慢慢佈建新路線，試水溫，逐步充實路網，我覺得很合理。

至於原有路網供給不足，或許也反映公車運輸模式快到達極限了... 那麼透過其他新路線分散運量，或者是否應該來嘗試BRT系統呢？往這個方向考慮，或許能找到新的共識與解答。