北大污染

herolion

果真天龍
還天龍得很徹底
那老人小孩怎辦?請自行走路到公車總站搭車!
那我還要公車幹嘛?

寧靜海

herolion 發表於 2012-6-28 12:14
果真天龍
還天龍得很徹底

　　我覺得願意提出想法來討論，本身都是值得鼓勵的事情啦！

　　我自己的想法也是超級天龍的... 但有想法總比沒想法來得好啊！

寧靜海

凡夫俗子 發表於 2012-6-27 19:03
沒錯，事有先後緩急，海大果然是了解居民心聲的人物。

不過我了解樓主的意思，就像台中朝馬轉運站一樣， ...

沒錯，事有先後緩急，海大果然是了解居民心聲的人物。
不過我了解樓主的意思，就像台中朝馬轉運站一樣，高速公路客運的乘客在轉運站下車換免費接駁車進市區，在我們這裡可以開小巴或電動公車在學勤路，學成路繞，污染可以減輕一些。
話說回來，由於北大特區這麼小，這樣一來大家非常麻煩，得不償失是一定的。
海大說的對，如果政府有心服務，當務之急是多興建其他大家更需要的公共設施，例如日間照顧中心、公共托嬰中心或活動中心等...，會更有意義。

　　小巴或電動車接送，之前850-854號社區公車有實驗過，成效...慘不忍睹。

　　市府希望推廣多段轉乘的概念，但以北大特區的小面積範圍來說，與其轉乘公車，付出等待時間，多走幾步路可能早就抵達目的地了，距離過短，就失去轉乘的誘因，這是當時社區巴士變成「蚊子公車」的主因。

　　而且考量未來捷運三鶯線跟板南線也需要轉乘，如果冒然廢去現行公車路線，要求所有居民集中在公車轉運站轉乘公車，無疑增加居民負擔跟時間成本的浪費，這樣的政策注定會失敗，還會引發不必要的民怨。


　　況且公車路線的普及化，對弱勢族群包括老人或身障者、孕婦等，是比較友善的設計，如果真的擔心污染問題，那我認為我們該做的，是要求政府加速汰換成比較環保的電動公車或油電混合車，而非自廢武功，把所有現行公車路線都整合到公車轉運站，反而製造更大的不便與風險。


　　不過轉乘的概念確實需要推廣，我現在比較擔心未來北大特區、三峽市區跟捷運站之間的轉乘如何設計，這會是捷運運量能否提升的關鍵。

凡夫俗子

寧靜海 發表於 2012-6-28 12:17
　　我覺得願意提出想法來討論，本身都是值得鼓勵的事情啦！

　　我自己的想法也是超級天龍的... 但有 ...

我只說了解樓主想法而已，「了解」畢竟是「溝通」的第一要件。

至於850，到後來851ㄧ855是在沒有公車轉運站的想法下開始的，那注定失敗。

不過「A導致B，非A不一定導致非B。」

前面說過，我也覺得眼前公車轉運站想法不可行。

閣下鼓勵各種天龍想法，與我不謀而合。所以才願意多講兩句。也許樓主已經放棄了主張，我只是在白忙一場。

人仁

天龍想法又來了
大義路公車轉運站---
各路公車由此轉運載客,則所有乘客皆能輕鬆搭乘,不會因乘車地點較後段而需苦等多班公車才能座到車,亦有多條路線可供選擇.
公車業者在轉運站設調度員可即時調度車輛輸運乘客或由司機主動回報三峽一.二站所,即時調度車輛.
住民習慣轉運站後,因為人潮集中,則可帶動竹街等各街廓及大義路商圈成型及繁榮.
老人與小孩更不用擔心,中型巴士可更深入到每個社區載客,甚至做到隨招隨停,不像現在公車只在大條路跑,無法兼顧到每個社區.
老人與小孩若想輕鬆安靜休閒則可在社區周遭舒適活動,想要熱鬧則可至轉運站商圈逛街.
大義路公車轉運站位處北大中心點,也許會造成一些不便,但是能夠讓我們舒適的搭乘,且可顧到我們的生活品質.
未來三鶯線開通.連外道路開通.三鶯二橋完成,將會有更多公車路線設立,我們要未雨綢繆啊!!!
天龍想法莫見怪

MEIYING

真是好想法耶~~如此一來對行動不便的族群也不會不方便~對於一般的民眾(包括老人小孩)
方便的話也可以用散步運動的方是到轉運站

potatosea

人仁 發表於 2012-6-28 18:30
天龍想法又來了
大義路公車轉運站---
各路公車由此轉運載客,則所有乘客皆能輕鬆搭乘,不會因乘車地點較後段 ...

我是老人的話,
我不會想一直換公車耶!!!
先搭中型巴士,
然後再到轉運站換公車,
如果手上還拿東西,
會很累耶~~
這樣的設計不好吧!!!

現在走到巷口或路口,
就可以找到站牌搭公車,
走幾步路可以省去換公車的麻煩,
對老人比較好啦!!!
而且老人家走幾步路,
身體也會比較好!!!

寧靜海

人仁 發表於 2012-6-28 18:30
天龍想法又來了
大義路公車轉運站---
各路公車由此轉運載客,則所有乘客皆能輕鬆搭乘,不會因乘車地點較後段 ...

各路公車由此轉運載客,則所有乘客皆能輕鬆搭乘,不會因乘車地點較後段而需苦等多班公車才能座到車,亦有多條路線可供選擇.
公車業者在轉運站設調度員可即時調度車輛輸運乘客或由司機主動回報三峽一.二站所,即時調度車輛.
住民習慣轉運站後,因為人潮集中,則可帶動竹街等各街廓及大義路商圈成型及繁榮.
老人與小孩更不用擔心,中型巴士可更深入到每個社區載客,甚至做到隨招隨停,不像現在公車只在大條路跑,無法兼顧到每個社區.

　　我說一下我的想法，請別見怪。

1. 雖然統一由公車轉運站轉乘各路線公車，可以免去路線後段乘客候車之苦，但卻增加了北大特區外圍社區居民必須透過步行或其他方式前往轉運站的不便，不免顧此失彼。

2. 如果轉運站需要另外從三峽一站、三峽二站調度車輛，為何不直接改建或擴建三峽二站作為公車轉運站呢？而且三峽二站比起大義路轉運站，離捷運站更近，也更能發揮捷運轉乘公車的功能。

3. 透過中型巴士到各社區載客，不是增加了更多你原本擔心的「小型煙囪」嗎？

4. 中型巴士深入各社區，勢必行駛許多僅有雙線道的狹窄道路，反而增加車流量，造成社區居民或兒童更多危險；另一方面，等待中型巴士的時間，跟走到路口站牌等公車，時間可能差不多，簡而言之，中型巴士如果班次不夠密集，就無法發揮優勢，吸引大家搭乘，之前850～854號公車的例子其實就很清楚，即使有了公車轉運站，又有多少人願意搭乘中型巴士到轉運站轉乘公車呢？簡單說，多段轉乘增加時間浪費，更讓人覺得麻煩。


　　其實轉乘的觀念我絕對贊同，但在北大特區這樣的面積範圍裡面，轉乘機制很難落實，除非這些中型巴士都是電動公車，而且班次密集、車資免費，那就另當別論了；但以北大特區的人口量，是否有客運公司願意做這樣的投資，恐怕不太樂觀....

dingding

人仁 發表於 2012-6-28 18:30
天龍想法又來了
大義路公車轉運站---
各路公車由此轉運載客,則所有乘客皆能輕鬆搭乘,不會因乘車地點較後段 ...

大義路公車轉運站鄰近凱旋門及皇翔商城，是不折不扣的商業區，俟商圈成熟公車轉運集中人潮勢在必行，台北東區市府轉運站已有成功案例！

北大貓

從捷運站開始沿著大學路 大義路 學成路 學勤路
興建輸送帶式移動步道吧 之前在日本看到不少這種設施 交通和觀光兼具
行人只要站在上面就可以輕鬆前往北大特區任意社區

這才是真正的天龍想法