三峽公車/客運轉運站

jackiehorng

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贊成

應該結合未來捷運。

洪阿民

寧靜海 發表於 2011-7-29 09:49
其實我比較支持在教育研究院站旁邊興建轉運站，未來可以有北大特區的環狀社區巴士，接駁大家前往捷運站轉乘 ...

如果有捷運,  這是一定要的
問題就是......
捷運開始營運恐怕也是2020年以後的事,  若以三峽含北大地區人口成長速度來看,  感覺有點緩不濟急 ...  James大和小弟是著眼於眼前的問題...
何況,  捷運還可能跳票......

anes855

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如果有捷運的話，當然就是在捷運附近蓋停車場、公車站方便大家轉運囉，就像永寧站一樣。

如果有樹林交流道的話，轉運站設在教育研究院，也是非常好的設計。

但是在這兩項空中樓閣實現之前，或許就只能遷就現實--公車還是會從三鶯交流道上高速公路。

贊成寧大，轉運站不管怎麼擺，都不會是擺在大義路、學成路口。

寧靜海

不過運動公園那塊預定地，若政府真的有能力徵收（錢是最大的問題），我個人是比較偏好仍維持原用途，以運動公園的方式來規劃，甚至興建綜合運動中心。

另外分段轉乘的部份，比起現在916、921、922直達捷運站，真的會多很多不便，除非捷運蓋好，不然我比較不傾向再去做轉乘...

james

寧靜海 發表於 2011-7-29 09:49
其實我比較支持在教育研究院站旁邊興建轉運站，未來可以有北大特區的環狀社區巴士，接駁大家前往捷運站轉乘 ...

個人覺得在"復興路/大勇路"的地點還是最理想
1.離交流道近,國道客運較願意下交流道上下乘客,離交流道太遠,會影響客運下三峽載客的意願
2.對面就有使用中的"台北大學地下停車場",方便停車轉乘
3.該處原就規劃公共用途,只是還沒徵收,教育研究院站旁邊哪來空地?如果又要徵收民宅,你認為成功機率有多少?
   設在此處則運動公園有機會一併開發,否則以政府的財政,我認為是遙遙無期

anes855

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目前的問題是上下班尖峰時段，常常922、921會爆滿、大排長龍，而916、908還會有空位，當然，偶爾也會看到相反的情形。

關鍵在於國道客運，有座位數量的限制；有人的作法，是先坐上916、908先回三峽，再轉乘其他路線回家，但是就要多花一段票15元。其實這種方法可以充分利用座位，反而應該鼓勵降價，而不應該增加票價負擔。

分段轉乘在北大社區絕對是個會失敗的政策，個人認為維持現有路線、922增班即可；但是當目前現況一直客滿，坐不上車的時候，"小轉乘"是個可行的權宜之計。小轉乘的絕佳地點，就在恩主公醫院站或台北大學三峽校區站。

機場國道客運路線的轉乘也是類似的情形，既然不進北大特區，去機場勢必得在這兩站轉乘，也因此不論有沒有規劃，這個地區的轉乘機能已經成形了。

寧靜海

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個人覺得在"復興路/大勇路"的地點還是最理想
1.離交流道近,國道客運較願意下交流道上下乘客,離交流道太遠,會影響客運下三峽載客的意願
2.對面就有使用中的"台北大學地下停車場",方便停車轉乘
3.該處原就規劃公共用途,只是還沒徵收,教育研究院站旁邊哪來空地?如果又要徵收民宅,你認為成功機率有多少?
   設在此處則運動公園有機會一併開發,否則以政府的財政,我認為是遙遙無期

　　如果你的概念是類似統聯這樣的國道客運轉乘，那我覺得復興路/大勇路這塊地地點確實最好，不過我的想法比較偏向連結捷運的公車轉乘站，但不管哪一種，土地徵收都是一個問題，若能解決，徵收設置停車場也不是難事，而且通常捷運站旁邊也會規劃停車場，若三鶯線啟動，應該是有機會爭取在「教育研究院站」這裡設置像是捷運永寧站一樣的大型停車場。

　　不過問題就是捷運何時蓋，在蓋好捷運之前，推動公車轉運站的效果可能都很有限，因為要居民從原本一票到底，直達捷運永寧站，轉換習慣到先搭接駁車，再轉國道客運，難度很高，而且也會浪費很多時間，大義路的公車轉運站就是一個例子，雖然交通局希望居民可以習慣轉乘接駁的交通模式，但跟居民實際生活環境與習慣落差太大，最後反而引發更多爭議，還害自己下不了台...

james

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到此刻,你還認為"徵收拆遷民宅",是件容易的事?

寧靜海

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目前的問題是上下班尖峰時段，常常922、921會爆滿、大排長龍，而916、908還會有空位，當然，偶爾也會看到相反的情形。
關鍵在於國道客運，有座位數量的限制；有人的作法，是先坐上916、908先回三峽，再轉乘其他路線回家，但是就要多花一段票15元。其實這種方法可以充分利用座位，反而應該鼓勵降價，而不應該增加票價負擔。
分段轉乘在北大社區絕對是個會失敗的政策，個人認為維持現有路線、922增班即可；但是當目前現況一直客滿，坐不上車的時候，"小轉乘"是個可行的權宜之計。小轉乘的絕佳地點，就在恩主公醫院站或台北大學三峽校區站。
機場國道客運路線的轉乘也是類似的情形，既然不進北大特區，去機場勢必得在這兩站轉乘，也因此不論有沒有規劃，這個地區的轉乘機能已經成形了。

　　「轉乘」的概念可以理解，但客滿的問題可能只是從916、922遞延到接駁車（社區公車），要把北大特區的通勤人口都載到轉運站再做轉乘，其實也是相當大的挑戰，就資源配置的角度是不是最有效率，也有待討論。

　　又或者，我認為轉運站的地點也可以跟「樹林交流道」合併思考，若公車/國道客運轉運站設在樹林交流道附近，一來可以跟三峽市區的車流分流，二來避免復興路堵塞，另外還可以更方便北大特區的居民，我認為這個地點也可以考慮。

寧靜海

james 發表於 2011-7-29 12:03
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到此刻,你還認為"徵收拆遷民宅",是件容易的事?

　　我從來都沒有認為徵收民宅是很容易的事情，每個方案都有他的優缺點跟困難處，就像你之前建議的「捷運重運量地下化到媽祖田」，是很好的想法，但也並非容易的事情啊！不過也因此如此，才有討論的空間。

　　而且運動公園預定地也一樣有徵收的問題，不是嗎？