航空城捷運線 可望初審通過

洪阿民

想做的自然會找理由
不想做的自然會找藉口
雖然那理由和藉口在我們看來是自打嘴巴
但只要臉皮夠厚，掌嘴也不會痛

桂格

亨亨 發表於 2011-3-10 21:45
鶯歌就是怕三峽先上車要等補票(站)到鶯歌....勢孤力薄!
才要求同生共死唇亡齒寒.......

別跟我們玉石俱焚喔......得不到也要毀了我們喔.....

草莓軟糖

桂格 發表於 2011-3-10 21:49
別跟我們玉石俱焚喔......得不到也要毀了我們喔.....

真嘔.........

豬肉

簡單來看!
現在入籍三鶯地區可投票人口數不比以前了,
將下回立委及議員大選當作市長的不信任投票來處理.
身為五都中的第一大都的市長...皮~~要繃緊一點喔!

james

強烈主張由二階段改為三階段,並改為"重運量",不用另外徵收土地蓋捷運機廠,第一階段先蓋到台北大學站,第二階段到鶯歌鳳鳴國中,第三階段到桃園八德,先蓋5站是最可行的辦法

gouhong

又是政治考量~

阿慌

呂副總統在北大
是否能有關係請得動
幫我們發發聲

柏非特

交通部對綠現代度為通過後到動工最快也要兩年,所以說2012年12月前沒通過就肯定跳票了,可行性評估跟環評變更最少也要1年吧,所以說今年底前沒提出可行性評估跟環評根本不可能動工,所以具體訴求就是2011前完成可行性評估報告2012完成所有審核,目前跳票機率應該有8成了,我看藍色黨立委跟總統很難選了.

hilljeck

如果以建構出一條三鶯線作為連結機場線和板南線的理由似乎不夠充分，對捷運公司而言也缺乏效益。因為從生活圈、交通替代策略與通勤時間來看，板南線的台北生活圈和機場線的桃園-中壢生活圈其實是各有其自足性和脈絡。而通勤者若是因為消費、工作因素必須跨越此二生活圈時，過長的捷運路線、轉乘與過多的站次可能會令人打退堂鼓。因為在經濟與時間成本考慮下，以火車或是高速公路可能是更好的選擇。事實上，目前三鶯線的困境在於規劃路線在三峽端的搭乘空白時間、桃園端有過多的替代路徑與桃園端的過少搭乘誘因，也就是三鶯線從頂埔到北大可能有較多的搭乘者，但大多數卻又是屬於朝九晚五的上班族，這也製造了運輸的空白時間，影響成本與收益。而在桃園端、鶯歌端的搭乘者在有火車、連絡道的替代路徑下，過長路徑、時間的三鶯線顯然就缺乏誘因。這也使三鶯線陷於北大居民熱切，但另一端卻興趣缺缺。不過，捷運若只完成至三峽也必定面臨搭乘人口過少，只有上下班時段才有充分的人潮。除非北大能增加異質性的人口進駐，並將人口高度提升(至少是目前的三、四倍以上)。

avatar2005

航空線商機大~~就好像香港機場捷運一樣
人家哪會管三峽阿~~除非北大人口暴增